薛运强，1983—，山东新泰人；华东交通大学交通运输与物流学院讲师，工学博士（北京工业大学），东南大学在职博士后；注册城市规划师、交通规划工程师，海外华人交通工程师协会COTA会员。受聘世界交通大会WTC可持续交通技术委员会和交通文化与艺术技术委员会委员；入选江西省政府系统智库（城市规划与交通类）专家。主要研究方向：公交运营与管理，交通运输规划与管理，数学建模等。2008—2013年曾在济南公交工作，先后担任车队副队长、副书记，济南市城市交通研究中心交通研究所副所长。读博期间受国家留学基金委CSC资助赴美国University of Cincinnati学习一年。目前主持国家自然科学基金1项，省部级课题2项，主持教育厅课题1项。主编书籍1部，参编书籍3部、软件著作权2项，发表SCI／SSCI／EI／CSSCI和核心期刊等论文30余篇，其中作者SCI论文5篇。

　　通过发展公共交通来缓解大城市的交通问题已经成为广泛共识。由于公共交通的公益属性，政府需要进行财政补贴来维持公交的低票价。然而随着公交补贴的增长，政府的财政压力日益增大。靠前上公交市场化改革的经验表明，吸引民间资本（下文简称“民资”）来缓解政府财政压力、促进公交财务可持续成为公共交通摆脱困境的优选出路。通过吸引民间资本来发展公共交通，对于促进公交可持续发展，提高公交系统的运营效率，保障公交的公益属性和居民的出行需求具有重要的社会意义和现实意义。如何定量分析民资介入公交的可行性，是提高民资介入公交成功率的重要研究内容。《民间资本介入城市公交可行性定量评价方法及机理》针对上述问题及已有研究的局限性，围绕民资介入公交可行性定量分析方法问题，探究民资介入公交静态的、动态的、系统的定量分析方法，研究民资介入公交的可行性及对公交系统的影响，同时给出民资介入公交的相应政策建议。《民间资本介入城市公交可行性定量评价方法及机理》可为民资介入公交可行性提供科学的评价方法体系，为提高民资介入公交成功率提供理论支持，具有较强的理论创新性。同时对于促进公交可持续发展、缓解政府财政压力具有实践指导作用，亦具有较大的社会意义。

第1章 绪论
1．1 研究背景与问题提出
1．2 研究目的和意义
1．3 研究思路和方法
1．4 研究内容和论文结构
1．5 小结

第2章 国内外文献综述
2．1 民间资本介入公共交通发展概况
2．2 关于民间资本介入城市公交的相关研究
2．3 民间资本投资模式相关研究
2．4 民间资本投资的定量评价方法
2．5 相关概念及理论依据
2．6 小结

第3章 居民出行与公交运营补贴数据
3．1 居民出行数据
3．2 公交经营数据
3．3 公交补贴数据
3．4 小结

第4章 考虑乘客价值的民资介入公交模式
4．1 乘客价值的含义
4．2 考虑乘客价值的民资介入公交模式
4．3 考虑乘客价值介入模式的财务分析
4．4 小结

第5章 民资介入公交静态评价方法研究
5．1 问题引人
5．2 双层规划理论（BLPT）及适用性
5．3 民资介入公交的双层规划模型（BLPM）
5．4 民资介入公交BLPM模型性质及求解算法
5．5 案例分析
5．6 研究结论
5．7 小结

第6章 民资介入公交动态评价方法研究
6．1 问题引入
6．2 演化博弈（EG）理论及适用性
6．3 民资介入公交的EGM模型
6．4 民资介入公交EGM模型性质及求解算法
6．5 案例分析
6．6 研究结论
6．7 小结

第7章 民资介入公交系统评价方法研究
7．1 问题引入
7．2 系统动力学（SD）理论及适用性
7．3 民资介入公交的系统动力学模型（SDM）
7．4 案例分析
7．5 研究结论
7．6 小结

结论与展望
参考文献
附录
附录A 济南公交运营报表
附录B 关于民间资本投资的法律法规文件
附录C PPP电子资源网址