余承涛入行的时间是在20世纪90年代初，那时的浦东正迎来一轮开发热潮，商业嗅觉灵敏的余承涛嗅到了其中的商机，很早就涉足渣运行业。
转眼21年过去了，余承涛赚到了小钱，他的企业从一家只有两三辆车的小单位变成拥有停车场5066平方米，员工100名，土方车28辆的公司。2012年5月再次成为浦东新区渣运中标企业。记者在现场看到裕皖公司配有独特的自动水槽喷淋洗车器、电子屏后视镜，率先在驾驶室安装空调，提供员工独立宿舍，主动为员工缴纳社会保障基金，每天免费供应两顿饭。余承涛说：“我不能保证员工发大财，但我会让员工过上小康生活。”他用言行诠释了以心为源、以诚为根、以人为本的公司宗旨。该公司多次荣获申城诚信服务联盟企业等证书，积极投身慈善捐款活动中，在规范渣运中笑傲潮头。
余承涛感激地说：“谈到渣土车，就是脏乱、偷倒、野蛮驾驶，想给人留下好印象也难。好在《城市导报》为我们撑腰，我看你们写的《被无限夸大和被误读丑化的土方老板》特稿总算为我们讲了一句公道话，让我顿感温暖。”
造成这一切的原因，是对规则的败坏。在余承涛看来，渣土行业之所以走到这一步，首要原因是盈利空间的下降。余承涛说，在卸点还不是问题的年代，钱的确很好赚，当时的管理远比现在省事，矛盾也不像现在这般尖锐，全都被市场的虚假繁荣所掩盖。“当时我们看到执法部门怕得要死，要是被查到违法，停几天，损失就大了，谁都想赚钱，所以都老老实实的。可现在不同了，甚至有种说法——按常规出牌就赚不到钱，这就可以解释为什么会有这么多人顶风作案。”
过去渣土老板之所以赚不到钱，一是因为渣土定额和实际情况脱节。渣土定额，是施工方在财政预算中关于渣土运输费用所占的比例，这个比例五年前仍在沿用十几年前的标准。油价、劳动力、车辆配件的成本水涨船高，而渣土运价定额却十几年不变，显然不合理。
二是层层转包。有资质的公司接到合同不做，而是转给其他公司。这个过程削弱了政府部门的监管，也进一步压缩了利润空间。余承涛的原则是不做“二手生意”，因为只有这样才能保证“在合法的前提下赚到钱”。
三是卸点的紧缺。以前余承涛每接到一笔生意，利润中很大一部分被用作寻找卸点，主要是购买闲置地块的使用权，但这不是长久之计，而且就算买到了，对于巨量的卸土也是杯水车薪。“现在开发的趋势是向下拓展，越挖越深，造一个小区的出土量是50万立方米，大型小区是100万立方米，而重大工程动辄上百万立方米，好不容易找到一个卸点，容量最多才几十万立方米，剩下来的怎么办？只好走一步看一步。”余承涛说，如果用一句话来反映渣土老板的心声，那就是“给我卸点！《城市导报》不是编发过《沪上渣土卸点紧缺急盼市区领导拿出方案》的专稿吗？”日前他已自行解决了卸点难题。
21年来，余承涛仍在坚持规范作业，利润却越来越少。前些年，有些老板卖掉了设备，转行不干了，因为不想违法又赚不到钱，现在还在坚持的仍有14家中标企业和加盟公司。
“我现在的生意是饱和的，因为多年的信誉，大家乐于和我做生意，但说实话，真赚不到什么钱，如果实在不行，我也准备不干了。”余承涛说，他不怕被规则约束，就怕游戏规则坏了，那么一切都完了。他对目前的渣管现状十分满意。
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