李敬泉，江苏省沛县人，商学博士（日本大阪市立大学），南京大学工程管理学院副教授，硕士生导师。
　　长期在日本从事流通、市场营销及物流领域的教学、理论研究及实务管理工作。2009年年初被江苏省人民政府作为海外高层次人才引进，在南京大学任教。在海内外多家学术杂志上发表数十篇有关物流产业战略、流通产业战略等相关领域的专业论文，拥有二十多项有关物流大数据发明专利。
　　兼任江苏省重点物流研究基地常务副主任，江苏省物流技术工程中心副主任，南京市人才协会秘书长，中储南京智慧物流科技有限公司（中储智运）创始人、执行董事，江苏省现代物流协会副会长，中国物流学会常务理事。

　　本书是一本以无车承运人业态为研究对象，全面系统地研究无车承运人业态运行规律的专著。从无车承运人演化轨迹、无车承运人的基础运行原理以及无车承运人业态支撑体系三个方面进行了深入的论述。
　　本书全面系统地分析了无车承运人业态发展的一般规律，所涉及的基础理论、方法，对于我国无车承运人业态发展具有很强的指导意义。该书作为物流无车承运人领域的入门专著，是一本既通俗又体系规范的科学读物，目的在于帮助读者了解无车承运人业态的发展规律，并培养读者的理论分析能力，以及用科学的观点来分析物流新业态现象及一般规律的能力。

　　随着我国经济发展进入新常态，物流产业的发展也进入了降本增效与转型升级的关键时期。在以物联网、云计算、移动互联网、大数据新一代信息技术进步的推动下，与其他行业一样，物流创新已经成为引领行业发展的主题。政府也不断出台新政策以期促进物流服务创新、物流技术创新、物流组织创新、物流机制创新等“万众创新”的多元创新格局的形成，为实现物流产业的结构调整和转型升级提供有力支撑，从而促进我国从物流大国向物流强国转型。
　　在此背景下，物流运输领域也涌现了一批新型服务模式与新型物流业态，其中无车承运人业态就是近年兴起的新型业态。2017年度是中国无车承运人业态的元年，交通运输部开展了无车承运人新业态的试点工作，全国有283家参与这一新事物的试点。然而，与任何新事物的诞生一样，处于起步阶段的无车承运人业态还处在探索阶段，既没有成熟的经营模式和发展经验作参考，也没有现成的理论体系作支撑与指导。有基于此，如何科学地规划与引导这一新事物的健康发展，制订出我国无车承运人业态发展的理论体系成为亟待解决的问题。
　　进入21世纪以来，企业的经营形态发生了深刻的变化。特别是近年，随着物联网、移动互联网、大数据等技术的出现，物流的形态及内涵也在发生深刻的变革。无论是“物流+互联网”还是“互联网+物流”，物流都已经因与新技术的“杂交”，产生了“化学反应”，并改变着物流本身。
　　传统上，狭隘的物流视角是将物流定位于储运行为，视降低物流成本（唯第三利润源泉论）为物流的第一要务，认为物流只不过是储运行为延长线的产物。正如前面所述，物流业经过“新技术”的催化，正经历着由经营战略的视角向关系价值创造的视角（脱物流）的转变。
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1 绪论
2 物流业态创新的基础原理
3 国外无车承运人发展比较研究
4 中国无车承运人政策改革历程
5 中国无车承运人业态探索
6 车货供需匹配理论
7 多点装卸货理论
8无车承运人运营支撑体系
9 结论与展望