本田宗一郎：摩托大王
一提起本田，人们立即就会想到摩托车，这一知名品牌一度几乎成了摩托车的代名词。只有50年历史的本田公司，如今在世界摩托车业雄踞霸主地位，在全球汽车业中声名显赫，资产额达300亿美元，年销售额近400亿美元。难怪其创始人本田宗一郎（1906～1991年）面向故乡光明村那宁静安详的原野对其密友藤泽武夫说：“我们都度过了很有意义的一生。”
1906年，本田宗一郎出生在日本滨松市磐田郡光明村，父亲是个铁匠，宗一郎有8个弟妹，虽然日子过得有一些苦，但一家人还是快乐、幸福。
宗一郎在家里是老大，由他看护弟弟妹妹，但是他偏偏喜欢出去跑，所以挨了不少骂。父亲是个铁匠，因此很看重时间，所谓“趁热打铁”就是指抓住最好时机下锤，这样打出的铁才是好铁。在父亲的潜移默化之下，宗一郎虽然调皮爱玩，但却逐渐养成了严守时间的习惯。
同时，在耳濡目染中，他对机车事业产生了兴趣。小时候，当他第一次看到汽车时，就对汽车很痴迷，他的传记记载：“我忘了一切地追着那部汽车，我深深地受到震动，虽然我只是个孩子，我想就在那个时候，有一天我要自己制造一部汽车的念头已经启动了……”
宗一郎是一个有事业心的人，他决定小学毕业后就到东京去，看看外面的世界。刚好这时他在父亲订的一份《自行车世界》杂志上，看到了一则招工广告，于是说服了双亲，去信应聘。通知书很快就寄来了，毕业典礼结束后，宗一郎立即跟父亲去了东京。
繁华的东京大马路上，汽车川流不息。早在8年前宗一郎就见过汽车，但8年后，对于汽车的痴迷程度还是如此。作为乡下人第一次来到大都市东京，白天车水马龙、晚上灯红酒绿的热闹情景，使他惊叹不已。
有一家汽车修理厂，厂里有15名职工，生意十分兴隆。父亲向老板问候并把儿子托付给他之后，就匆匆赶回去了。就这样，宗一郎住进了修理厂。
在那里他整整呆了6年，宗一郎注意学习，很快掌握了汽车的全部修理技术，也懂得了在工作认真负责的同时，必须对待客人热情，才会有生意的来源。这时，他已经不满足于做一个雇工，于是在老板的支持下，他返回故乡，用老板给的200日元作为启动资金，挂起了“技术商会滨松支店”的招牌，开始了自己独立的创业生涯。
开业后，宗一郎凭一手精湛的修车技术，赢得了许多顾客的好评。生意不断地扩展，修理工也增加到6个人。他这时充分发挥了小时的聪明劲，只要有时间，他就会钻到屋子里，进行发明创造。经过废寝忘食的研究，他研制出取代木制车轮辐条的铁制车轮辐条，在博览会上获得专家好评，并向国家专利局申请获得了专利权。
当时，宗一郎还不到30岁，已经很阔绰了。修车的事都交给雇员去干，他仍然喜欢摆弄机器。他制造出摩托艇，带上年轻职工在湖上兜风。他还驾驶一辆由他改良的福特汽车，参加全日本汽车速度大赛，生活紧张又刺激。事业上的成功也给他带来了甜蜜的爱情，1933年，他和小学教师佐智结婚了。但发明家的新婚生活没有任何浪漫之处，既无婚假，也无蜜月，他一头钻进了实验室继续发明。而妻子却无怨无悔，当了宗一郎的贤内助。后来，宗一郎用“校长先生”来称呼自己的太太，他说，因为有了她，自己这个磨人的孩子头才得到了教育，才能够生活在这个世界上，取得那样的成就。
1934年，宗一郎创建了“东海精机公司”，虽然初出茅庐，但在他的努力经营下，公司总算生存了下来。
1941年，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。日本政府出于侵略战争的需要，对汽车的生产、配给和价格都进行了严格的控制。宗一郎的公司曾有2000人被充当征用工或义务劳动工。由于征兵，为了弥补男工被驱赶上战场后的人力不足，当局就征用大量女工顶替，东海精机被征用为军需工厂。
停战后，作为彻头彻尾的军需工厂的东海精机陷入了僵局，一筹莫展。
宗一郎将自己拥有的股份全部卖给了丰田汽车工业公司。钱到手后，他曾考虑过干一番事业，但当时社会一片混乱，几乎所有物资都受美国占领军控制，若贸然从事必然失败。
宗一郎重新开始从零做起，准备搞纺织机器。他盖了座160平方米的房子，并挂起了“本田技研所”的牌子，着手改良织布机。但是，很快就陷入了僵局。由于投资太大，卖股份所得的一笔资金已所剩无几了，而新织布机还没试制出来。于是，他就想到汽车，但汽车比织布机更费资金，他又想到了摩托车。
当时，陆军通信设备上的微型发动机已经派不上用场了，都堆在仓库里。宗一郎知道这个消息后，用便宜的价格将其买了下来，作为动力系统安装到自行车上。
当时，交通很混乱，火车和公共汽车又少又拥挤。被称为“吧嗒吧嗒”的机动自行车，虽然开动起来响声震耳，黑烟直冒，但仍然很畅销。顾客从各地蜂拥而来，产品供不应求。发动机和自行车的形状、颜色都不尽相同，用白铁皮精心做成的汽油罐十分精致。不到10人的技研所，可月产300辆机动自行车。
战时，“一滴油一滴血”，汽油被视为至宝；战后仍十分短缺，如果超量使用，就会遭到处罚。如果没有了油，机动自行车就没法开。宗一郎想到战时曾用松节油代替汽油，于是购买了山林，挖树根提取松节油。然而，由于没有好的精炼设备，所以产量少且质量差。后来把这些松节油掺进黑市买来的汽油里，一起出售。掺有松节油的汽油有一股香味，即使被人发现了，也可争辩抵赖，免于处罚。
“吧嗒吧嗒”的月产量后来增到700辆，微型发动机不够用了，就开始自己制造。就在这时候，一个叫河岛喜好的专科毕业生，加入了宗一郎的事业。几十年后，就是他接替宗一郎，出任本田技术研究工业总公司董事长。
宗一郎和河岛马上着手设计发动机。资金不足，宗一郎只好把父亲辛辛苦苦买来的山林卖掉，筹措资金。父亲仍在做些镰刀、锄头之类的农具分发给邻居。
经过努力，他们终于制造出A型发动机。A型发动机的问世，使“吧嗒吧嗒”月产量高达1000多辆。本田宗一郎只花了1年时间，终于从战争废墟上站了起来。
1947年底，宗一郎成立了本田技研工业总公司，职员超过120多人。
宗一郎是一个十分严厉的老板，如果发现有人干活偷懒，他的拳头就会无情地飞过去，甚至抄起身边的扳手砸过去。当时工厂里有两间厕所，老板脸一变，大伙就躲进厕所去，厕所一时被挤得满满的。不过，宗一郎不只对别人严厉，对自己也是同样如此。
载有A型发动机的车子销路非常好，但他并没有满足，又以更大功率的发动机为目标，相继研制出性能更好的B型、C型发动机。
为了检测自己的劳动果实，载有C型发动机的自行车参加了东京日美对抗赛，并获得了胜利。宗一郎又向自己的纪录挑战，研制出D型发动机。他认为挑战和改良相结合，就会产生出不可估量的动力。功率太大了，宗一郎又改进车身，终于试制出第一辆新车。“以速度寄托自己的理想”，所以这辆试验车被命名为“理想号”。这是从自行车到摩托车的一次质的飞跃。
不过，当时也有一些难题，比如尽管产品供不应求，不断扩大产量，却没赚到钱，原因是不能如数收回货款。原来主顾是一些小自行车店和黑市投机者，还有一些是想挥霍一把的退伍军人。一些商店昨天还在营业，今天就关门倒闭了，店主和家人出逃，赖账者屡见不鲜。所以，宗一郎有一种生产量越大，自己就越危险的感觉。虽然有精良的技术，但没有经营管理和销售服务等方面的经验，还是达不到目的。
这时，本田宗一郎认识了藤泽武夫。宗一郎和藤泽一见面就定下了今后将相互合作下去，不是董事长和职工之间的上下级关系，而是事业伙伴。
藤泽果然是一个具有经营管理和销售方面才能的人，不久公司各项业务就走上了正轨。于是，宗一郎就把管理事务交给藤泽去干，自己则和河岛共同研制出顶阀式发动机。两个月后，划时代的“理想正型”摩托车终于试车成功了。没有过多久，又推出了“奔利”、“天使”和“佳普”号。“佳普”型摩托车十分畅销。藤泽一方面扩大国内销售，一方面打开出口渠道。
在经营摩托车获得成功以后，本田于1962年开始涉足汽车生产。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过“T360”型卡车、“S500”型轿车、“N360”型轿车等汽车产品，其中“N360”型轿车成为过全球畅销车；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及崇高的商业声誉。
在日本，被誉为“摩托之父”的本田宗一郎，原先只有小学文化程度，在复杂的环境中，为什么能创建出世界一流的企业呢？
本田汽车之所以能够有今天的光景，可说全是本田宗一郎个人始终凭着决心和毅力，不畏艰难而有所成就的。本田先生深知：所作的决定或所采取的行动有时候只够应付眼前状况，然而要想成功就必须把眼光放远。
听说过尼加拉瀑布症吗？有些人在这条波涛滚滚的河流中，只看见不远的礁石并防止碰撞，却没考虑到如何避开更远的致命瀑布。
成功或失败都不是一夜造成的，而是一步一步累积的结果。给自己订下更高的追求目标，掌握自我而不受控于环境，把眼光放远，采取行动，坚持下去，你就可以获得成功。
展开
