《航空发动机视情维修管理中的寿命预测技术》：
作为飞机“心脏”的民航发动机的制造水平往往代表着当代最前沿的高新技术水平。面对这一高度集成的复杂系统，如何提高民航发动机运行可靠性、安全性和维修经济性正成为航空公司、发动机制造商和维修厂家共同关注的焦点问题。由于新材料、新技术的不断出现，不允许反复对发动机进行长周期、高费用的试验，且航空发动机系统结构越来越复杂，如果不解决可靠性问题，系统功能就失去了意义，这就需要将可靠性分析贯穿于研制、使用和维修的全过程。
在可靠性理论中，将产品丧失规定功能的现象称为失效，产品失效通常是由外部环境、工作条件以及产品内在的失效机理共同作用的结果，这通常是一个非常复杂的变化过程。根据文献[4]，大致可以将产品的失效机理分为两大类：①过应力机理，②耗损型机理。对于第一种，如果应力低于产品的强度，则对产品不会造成影响，如果应力超过产品所能承受的强度，则产品便会发生失效；对于第二种，在产品的使用过程中，应力会对产品造成一定的损伤，而且损伤会随着使用时间逐渐累积，最终导致产品功能逐渐退化，或结构、内部材料等抗应力强度发生退化，当其强度或功能退化到极限程度时，产品便会发生失效。
通过以上介绍可知，由于发动机是复杂大系统，其失效是由多种失效模式相互竞争的结果。在发动机的使用过程中，在某一时刻的某一瞬间，有可能其功能突然完全丧失，如外来物损伤、材料断裂等；也有可能随时间的延长其功能会逐渐缓慢下降，直至无法正常运行的状态，如排气温度升高超过警戒值、滑油泄漏、高压转子转速偏高等。
而目前可靠性分析方法还是以传统可靠性分析理论为主，都是通过大量试验得到系统或部件的失效数据，然后利用统计判断准则，选择最合适的寿命概率分布模型（主要是正态、对数正态、威布尔、指数等传统寿命分布），最后通过部件寿命分布模型和系统可靠性结构模型，得到产品的可靠性。而且其分析是基于大量失效数据的基础上，其分析结果反映的是在给定条件下总体的“平均属性”。另外，在分析过程中，没有区分不同的失效机理，不注重使用过程中产品的微观变化，假定产品只具有两种状态：正常、失效，不管其是否具有容错能力，产品的正常与失效状态之间都具有明显的界限划分，产品“非好即坏”，没有充分利用产品失效前的相关信息。
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