《民航概论》：
一战刚结束时的民航机多由军用轰炸机改装而来，荷兰人安东尼·福克从1919年的4人座单发动机的F.2开始，开发了一系列纯民用飞机。1925年，福克再度以他的木质福克F.7 a／3m开创三发动机飞机设计的新潮流。这种飞机实际上是单发动机F.7的三发衍生型，后来还有F.12和F.20等后续机型。
位于底特律的福特汽车公司，在1926年推出一种全金属三个发动机的Ford Tri Motor 14入座客机，因外型酷似被称作“锡鹅”（Tin Goose）。
1928年，波音公司也生产了非常类似但体型较小的Boeing 80型三发动机双翼机。
德国容克斯公司在1930年推出了单发动机的Ju—52／1M并在1932年改为装置三个发动机的Ju—52／3M。这种飞机采用与该厂F—13型机相同的波浪形金属蒙皮，结构坚固可靠，复翼式的襟翼及副翼组合，具有良好短场起降能力，曾参与西班牙内战及第二次世界大战，成为纳粹空军运输主力，也是德国伞兵的标准突击运具，被称为“钢铁安妮”。
1929年，容克斯另外还生产了外型巨大的30人座的G—38，部分旅客居然被安置在该型机宽大的机翼里。
20世纪20年代欧洲在民用飞机的发展领域处于领先地位，除了英、法、德等国各自发展外，小国荷兰的福克厂一系列优秀的民用飞机迭创长程飞行记录，也开发了三发动机飞机设计的新潮流。
进入20世纪30年代后，世界航空发展的优势逐步落到地大物博的美国人手中，我们可以从一些统计数字中略窥一斑：
在1926年，美国一年只有5800人次搭过飞机；但在1930年，虽逢经济大萧条，却仍有417000人次的搭乘量。这股热潮要感谢一个称为林白的美国航空邮件公司飞行员。
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