大飞机制造业，是一个集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成果于一体的新技术与新兴工业的综合体，是多学科交叉、技术密集的高科技领域，其发展水平代表着一个国家的顶尖制造技术，引领着整个装备制造业的发展。大飞机制造技术是现代科学技术和基础产业最新成果高度融合的高技术，大飞机产业是一个集多种学科、多种专业于一体的综合技术经济体，航空发动机技术更被喻为“工业皇冠上的明珠”。因此，大飞机制造业是国家安全和经济独立的重要保证，是国家增强军事威慑力和国际影响力的重要因素。出于安全考虑，任何一个国家都不会把大飞机制造的核心技术便宜卖给或轻易转让给其他国家。以民用航空发动机为例，目前世界上基本形成了GE公司、罗罗公司和普惠公司三足鼎立的局面。我国的整体科研水平和工业制造能力，与欧美发达国家相比还有很大差距，所以，我国在发展大飞机产业时，仍要学习西方的先进技术。
但是，我们也必须清醒地看到，中国启动大飞机项目，必然会打破原来波音和空中客车两大寡头垄断世界市场的格局，两大寡头必然会采取措施阻碍或延缓国际大飞机市场三足鼎立局面的形成。可以预见，波音和空中客车公司对中国必然会采取更严格的技术封锁，或者用一些已经落后的技术与中国合作。历史的经验告诉我们，核心技术是买不来的，也不是通过国际合作就可以轻易学到的。放弃自主研发去依赖外国技术，中国的大飞机研制就会受制于人。因此，中国大飞机技术的提升必须毫不动摇地走自主研发为主的道路。
自主研发为主与技术引进为辅两者缺一不可。因为集高新技术于一体的大飞机产业不仅耗资，而且耗时。大飞机发动机的研制周期，比飞机机体的研制周期一般要长3～5年，美国研制的综合高性能涡轮发动机历经18年，耗资约60亿美元。我国的民用飞机发动机设计还相当薄弱，如果关起门来搞研发，花10多年的时间或许也能造出与波音737、空中客车320性能相当的飞机，但B787和A350XWB型飞机的先进性已远远超过了这两种机型。此外，在发展航空工业的过程中我国也有国际合作的成功经验，积极进行技术引进也是提升我国航空工业水平的一条重要途径。历史上航空工业的技术引进，大大缩短了我国与世界先进航空国家的技术差距，因为消化吸收引进的先进技术比自主研制的成本更小，风险更低，具有后发优势。这也给我们带来了另一个重要问题，即我国在发展大飞机产业的过程中，何时该采取自主研发，何时该采取技术引进，如何将这两种技术提升策略有机地结合起来，这就是本文要研究的问题。
本文共分为四个部分，第一部分引言；第二部分单一机型竞争市场上的技术提升策略选择；第三部分两种机型竞争市场上的技术提升策略选择；第四部分结论与启示。
展开
