《政府危机管理经典译丛·应对危机：灾难、暴乱和恐怖行为管理》：
这些代理机构把正式和非正式的制约强加给将会“减缓”航天飞行进展的信息的发现和自由流通。在这种氛围中，管理者就有可能有意无意地回避或者找个理由排除那些建议需要旷日持久和／或者昂贵的设计变更的科学数据。尽管美国航空航天局对外保持着一个高效和关注安全的机构形象，随着时间的流逝，由于过度自信以及对外部和随后内部压力的敏感性，他们逐渐变得越来越封闭。
111.重温O形环问题：管理上的影响。
在1月27日的会议上，O形环问题并没有首先暴露出来。在前7次的航天飞机飞行中都存在漏气和腐蚀现象。实际上，对固体火箭推进器连接处完整性的关注已经非常充分，塞奥克应美国航空航天局的要求成立了一个特别工作组来研究O形环问题。
O形环的设计是在这样的假设下进行的：热气不会接触到密封装置。但是，早期的实验和飞行经验证明，O形环不仅会而且确实和热气有接触，并且因此被损坏。然而不幸的是，美国航空航天局和塞奥克对这些设计失误的反应是在简报中淡化问题，并且开始界定可接受的侵蚀度。由于大家都知道临界项目清单上确定的临界1R以及后来的临界1标示所支持的一个事实，即固体火箭连接处的失误将会导致灾难性的后果，没有立即着手进行设计更改实在是荒唐。
有几个原因可以用来解释美国航空航天局对O形环的回应。第一，因为0形环与美国航空航天局生产的最成功的火箭泰坦（Titan）使用的O形环相似，看来对STS上使用的类似O形环的设计有些过度自信了。
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