傅鸿志，1982年毕业于辽宁师范学院地理系，获学士学位。现任沈阳大学教授、沈阳现代城市与环境科学研究所所长、沈阳文教国际旅行社有限公司董事长、沈阳市委市政府决策咨询委员会委员。出版了《辽宁旅游地理研究》《城市土壤理论与应用研究》等专著和教材，发表学术论文20余篇，主持科技项目12项。主要研究领域：区域开发、旅游规划、城镇化。
　　
　　尹德涛，1984年毕业于兰州大学自然地理专业，获学士学位；2005年毕业于东北大学矿产普查与勘探专业，获博士学位。现为沈阳航空航天大学教授。出版了《辽宁地理》《辽宁旅游地理》《辽宁省志地理志》等教材和专著10余部。
　　
　　张建松，2011年毕业于北京师范大学地理学与遥感科学学院，获博士学位。发表学术论文10余篇。主要研究方向：环境演变与自然灾害、区域开发与规划、资源综合利用、应对气候变化政策、环境管理。

　　《中国省市区地理：辽宁地理》共分为总论、分论和专论三个部分，总论叙述辽宁的地理区位、自然地理特征、人文地理特征和地理区域划分等；分论介绍辽东地区、辽南地区、辽中地区、辽西地区和辽北地区的自然和社会经济特征；专论部分设置了辽宁老工业基地振兴、辽宁沿海经济带和沈阳经济区一体化发展三个专题。为了方便学生学习，各章设有章前语、关键词，最后列出复习思考题和参考文献。

　　1.国际运输与物流服务中心
　　运输和物流服务是大连东北亚国际航运中心的基础功能。辽南地区沿海及东北地区已形成较完善的交通运输网络。东北地区的铁路网密度位居全国第一。哈大铁路是东北铁路网的主轴。高速公路网络已经覆盖大部分城市。大连港是东北亚国际航运中心，是欧亚“陆桥”运输的理想中转港。烟大轮渡是国内跨度最长的跨海铁路轮渡。大连国际机场是东北地区客货吞吐量最大、国际国内航线和航班数量最多的机场。以大口径为主的输油管道网络在全国率先建成，大庆至大连输油管道连接东北腹地众多的石化企业。总体上看，已经初步形成以港口为门户，铁路为动脉，公路为骨架，民用航空、管道运输、海上运输相配套，贯通东北腹地，连接山东半岛和东南沿海，面向东北亚的区域综合运输体系。
　　依托发达的交通体系，大连的物流业非常发达。大连大孤山半岛国际物流园区及大连保税港区是大连国际航运中心国际物流的核心功能区。大连将整个大孤山半岛辟建为国际物流园区，依托大窑湾地区集装箱码头、汽车码头、油品码头、矿石码头、北良港等专业化港口，构建以大连保税物流园区为中心，以油品物流中心、散矿物流中心，大连国际粮油食品物流中心，汽车物流园区为节点的国际物流园区网络，加快形成大连航运中心现代物流网络体系，为航运中心的建设奠定基础。在沈大高速公路后盐出口的两侧，建立甘井子陆港物流中心区。根据需要和可能向南关岭、周水子、革镇堡现有仓储拓展，另外还有大连北部产业物流集聚区——大连长兴岛工业园区、大连湾南部沿岸（老港区）物流园区——大连物流主体区等物流集聚和发达的地方。
　　2.国际商品贸易与服务中心
　　商品贸易及其相应的服务是对国际航运中心最直接的功能支撑。贸易引起的物流集散是国际航运中心发展的根本动力。作为东北经济区和环渤海经济带的对外贸易窗口和重要口岸城市的大连，理应成为国际商品贸易及其相应服务的中心。国家对大连保税物流园区实施“区港联动”，通过大连保税区和大连港区在形态、资源上的整合、集成，促进货物在境内外的快速集拼、快速流动、快速集运，带动信息流、资金流和商品流的集聚和辐射，使“区”和“港”的资源在保税区物流园区项目运作中真正达到优化组合，强化大连东北亚国际航运中心的商品贸易功能。
　　3.国际生产与加工服务中心
　　大连东北亚国际航运中心的生产与加工功能主要指临港产业（大型石化产业基地、船舶制造基地、装备制造业基地、粮食深加工基地）。大连现已初步形成与国际经济接轨的外向型经济格局，拥有四个国家级开发区，具备发展临港产业的优良自然条件、坚实工业基础、发达支持系统、高等人才支持等条件，是理想的投资区域。鉴于世界加工中心已经开始向东北亚地区特别是我国东北地区转移，大连的这些优势对于吸引各大公司的生产和加工中心有着极大吸引力。大连可以按照“大项目-产业链-产业群-产业基地”的发展方向整合上下游生产企业，拉长产业链，集中产业布局，重点打造石化、造船、机械制造等产业基地。
　　4.国际金融与财务服务中心
　　航运业是一个资金密集型行业，金融业的发展能解决航运和港口企业资金不足的问题，充分发挥其在航运投资、融资、结算和海上保险中的作用。大连市的金融业是大连对内对外开放区位优势的具体体现。金融业可以为国际航运中心建设提供全方位金融服务，为国际航运中心建设提供直接的金融支持。发达的金融业还有利于降低企业的融资成本，可以使企业资源逐渐向区域金融中心聚集。大连金融业应逐步形成融资服务、结算服务和保险服务3个中心。融资服务中心为航运中心提供多样化的投融资渠道，形成国家投资、引进外资、地方筹资、社会融资相结合的格局；结算服务中心为外汇交易提供便利，促进国际结算顺利进行；保险服务中心有利于降低市场风险，有利于国际航运企业的经济核算和经营管理，减少航运事故的发生。
　　5.国际信息交换与人才交流中心
　　当今世界，所有的国际运输、物流、贸易、生产等经济活动，均须依赖以信息技术为代表的高新科技的支撑。大连东北亚国际航运信息中心功能主要体现在以下几方面：首先，航运信息的发布。世界著名航运中心都设有咨询机构，以提供权威性的航运信息。大连东北亚国际航运中心也必须建立起航运信息中心的地位，应有权威的咨询机构、航运信息库、权威性信息类航运出版物，并发布一系列的运价指数。其次，国际航运信息交换的平台。建设国际航运中心离不开信息基础设施和相应的技术环境。因此，大连东北亚国际航运中心须建立一个标准化、系统化、多接口的国际信息交换平台和服务系统。大连东北亚国际航运中心的建设，不仅需要高级工程技术人才，同时也需要一大批熟悉国际贸易和国际运输业务的交通运输方面的人才。建设国际航运人才交流中心也是大连东北亚国际航运中心重要的功能定位。
　　……

第一篇 总论
第一章 辽宁地理区位
第一节 历史沿革与行政区划
第二节 地理区位
第二章 辽宁自然地理特征
第一节 自然特征
第二节 资源特征
第三节 生态环境特征
第三章 辽宁人文地理特征
第一节 经济格局
第二节 辽宁人口与城镇化
第三节 辽宁民族与民俗文化
第四章 辽宁地理区域划分
第一节 单一要素区划
第二节 综合区划

第二篇分论
第五章 辽东地区
第一节 区域概况
第二节 资源环境特征
第三节 人文经济特征
第四节 人地关系与可持续发展——本溪生态新城
第六章 辽南地区
第一节 区域概况
第二节 资源环境特征
第三节 人文经济特征
第四节 辽南人地关系与可持续发展
第七章 辽中地区
第一节 区域概况
第二节 资源环境特征
第三节 人文经济特征
第四节 辽中人地关系与可持续发展——城市群环境污染
第八章 辽西地区
第一节 区域概况
第二节 资源环境特征
第三节 人文经济特征
第四节 辽西人地关系与可持续发展
第九章 辽北地区
第一节 区域概况
第二节 资源环境特征
第三节 人文经济特征
第四节 人地关系与可持续发展

第三篇 专论
第十章 辽宁老工业基地振兴
第一节 老工业基地形成的基础
第二节 老工业基地的衰落与调整改造
第三节 老工业基地振兴——国家战略
第十一章 辽宁沿海经济带
第一节 辽宁沿海经济带开发背景与条件
第二节 辽宁沿海经济带的开发基础
第三节 辽宁沿海经济带发展现状与战略
第十二章 沈阳经济区一体化发展
第一节 沈阳经济区的形成与战略地位
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