巫细波（1983～），男，广东梅州五华人，毕业于华南师范大学地理科学学院与计算机学院，获双学士学位和理学硕士学位，现供职于广州市社会科学院区域经济研究所，主要研究方向为：区域经济与规划、GIS开发与应用、汽车产业。曾在《城市发展研究》、《科技管理研究》、《汽车工业研究》、《城市观察》、《商业经济研究》等期刊上发表论文10余篇，自2009年以来，作为主要成员负责编写《中国广州汽车产业发展报告》（2009～2015年）。

　　广州市的汽车产销规模达到200万辆，汽车工业产值突破3600亿元，是我国最重要的汽车基地之一。然而过于依赖合资模式发展以及中国品牌发展滞后的广州汽车产业面临着诸多问题和风险，急需借助全球汽车产业新一轮价值链治理模式变更，依托广汽乘用车、广汽比亚迪、北汽（广州）乘用车等中国品牌汽车企业，加快自主创新步伐，促进汽车产业转型升级。《广州汽车产业自主创新与升级研究》从产业自主创新、产业升级、全球汽车产业价值链、价值链治理、产业集群风险等多个角度分析广州汽车产业发展现状及存在问题，在借鉴国内外汽车企业、汽车产业升级经验的基础上，结合广州的实际提出促进广州汽车产业自主创新及升级的对策建议。

第一章 绪论
一、研究背景与研究意义
二、研究对象与相关概念
三、文献综述

第二章 广州汽车产业发展历程、现状及问题
第一节 广州汽车产业发展历程
一、起步发展阶段：1955~1984年
二、合资尝试阶段：1985~1997年
三、合资快速发展阶段：1998~2009年
四、中国品牌崛起阶段：2010年至今
第二节 广州汽车产业发展现状
一、汽车产销规模突破200万辆
二、产业支柱地位不断得到强化
三、产业基地布局日益优化
四、汽车外经贸发展规模不断扩大
五、广州中国品牌汽车发展不断提速
第三节 广州汽车产业发展面临的问题
一、汽车产业体系不够稳健
二、汽车产业规模与沪京渝的差距在扩大
三、汽车服务业发展缺乏整体统筹
四、新能源汽车产业发展还存在诸多不足
五、做强做大中国品牌汽车产业基地面临瓶颈
六、汽车产业集群风险长期存在
七、汽车产业新一轮开放发展面临诸多挑战

第三章 广州汽车产业自主创新的现状及存在问题
第一节 国内汽车产业自主创新发展历程
一、1953~1977年：技术引进和消化吸收阶段
二、1978~1996年：合资模式的技术引进阶段
三、1997~2008年：自主创新起步发展阶段
四、2009年至今：自主创新快速崛起阶段
五、对我国汽车产业自主创新的经验总结
第二节 广州汽车产业自主创新现状
一、企业自主创新不断提速
二、汽车研发公共服务支撑不断提升
第三节 广州汽车产业自主创新存在问题
一、研发投入不足与人才短缺
二、汽车企业产销规模有待提升
……
第四章 全球价值链下广州汽车产业升级必要性及路径选择
第五章 全球价值链下广州汽车企业升级研究
第六章 广州汽车产业自主创新及升级对策建议
参考文献