《人类与洪水相适应》译自美国著名地理学家吉尔伯特·F·怀特于1945年出版的《Human adjust-ment to Floods》。《人类与洪水相适应》为洪水管理研究的经典著作，倡导采取合理、综合的措施调整人类与洪水的关系，主动适应洪水，与洪水和谐共处。
　　全书分5章，分别为洪水问题综述、洪水问题的要素、影响洪水治理的主要因素、适应洪水的措施和总结。《人类与洪水相适应》涉及洪水管理的方方面面，包括防洪工程措施、应急措施、土地利用再调整、公共救济、洪水保险等具体措施，以及减灾措施的成本效益评价方法和洪泛平原土地利用特征的辨别方法等。
　　《人类与洪水相适应》可作为高等学校水利专业的教学参考用书，亦可用作水利水电企业工程技术人员和管理人员学习洪水管理专业知识的辅助用书。

　　俄亥俄州1937年洪水造成的淹没中断，少于新英格兰洪水，因为被淹没的山谷平行于东西主干线。虽然辛辛那提线路和路易斯维尔线路的交通服务可以保持，但通过俄亥俄州斯托本维尔下方的俄亥俄河的铁路主干线被迫关闭。因为，大多数地方电流不大，所以铁路设备的损失相对较小。铁路遭受的损失主要是业务中断，修复洪水和淤泥浸泡过的设备，及为疏散人员提供的紧急服务。此后，没有太多的拖延和花费，主要河流的南北和东西线交通就都改道了。
　　交通中断的损失，至少可以从两方面来衡量。首先，从对应时期中断记录中，可以估算正常的公路和铁路商业运输价值，采取某一比例计算，可得到损失值，包括运输服务的延迟及改道的成本。在康涅狄格州盆地的拖延和迂回的费用估值计算中，假设每个公路车辆被耽搁1小时的价值为1.0美元，并以之前的交通计数为基础得到延迟总时间。同样的估计，可用于铁路交通损失的估计中，并加上洪水期间额外增加的经营成本。在研究位于阿肯色州小石城正下方的阿肯色河的富什下游时，工程师兵团估计，间接损失的主要来源是重要公路和铁路动脉中断，它似乎达到了财产损失的3倍。
　　另外，大概比洪水期稍长的一个时期内，额外的经营费可以作为粗略的损失估计。此过程更容易应用，但不如商业运输价值准确，因为它没有考虑永久放弃的交通改道。多数铁路官员说，交通损失，主要取决于同一地域内，是否存在未受洪水影响的其他铁路服务的竞争。也许没有其他方面的洪水经历，能与运输相比，能耐更好地阐述出，将生产损失表示为财产损失比率的困难有多么大。冲毁公路的费用为5万美元，可能不会有其他损失或者更大损失，这取决于该公路是否位于洪水很难触及的位置。同样，洪水对于商业和工业的其他生产设备损害的影响，更多的是处理业务的数量和质量的函数，而不是实际损失额的函数。
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致谢
译者的话
第1章 洪水问题综述
1.1 美国的洪水问题
1.2 分析目的和方法
1.3 应对洪水问题的三种通用方法
1.3.1 防洪工程措施
1.3.2 洪水预报
1.3.3 社会救济
1.4 个人应对洪水的方法
1.5 现行国家政策总结
1.6 地理方法纲要
1.7 注释及文献

第2章 洪水问题的要素
2.1 洪水
2.2 洪泛区
2.3 对洪泛区的开发利用
2.4 人类对洪水的适应
2.5 影响人类适应洪水的因素
2.6 注释及文献

第3章 影响洪水治理的主要因素
3.1 洪水一负债和资产
3.1.1 洪水损失数据源分析
3.1.2 洪水损失的社会影响
3.1.3 损失计算问题
3.1.4 美国洪灾总损失
3.1.5 洪水损失的范围
3.1.6 精神损失与利益
3.1.7 洪水对景观变化的作用
3.1.8 泥沙淤积
3.2 洪泛区——优势与劣势
3.2.1 坡度和等高线
3.2.2 排水和地下水
3.2.3 土壤
3.2.4 地表水
3.2.5 道路设施
3.2.6 社会制度
3.2.7 其他冈素
3.3 洪泛区因素综述
3.4 注释及文献

第4章 适应洪水的措施
4.1 抬高地面高程
4.2 削减洪水
4.2.1 洪灾后土地利用的确定效应
4.2.2 从农业部调查得到的教训
4.3 防洪工程措施
4.3.1 堤防和防洪墙
4.3.2 河道整治
4.3.3 分洪工程
4.3.4 水库
4.3.5 论证范围
4.4 紧急措施
4.4.1 迁移
4.4.2 抗洪
4.4.3 重新安置
4.4.4 恢复
4.4.5 紧急措施的价值
4.5 结构调整
4.5.1 建筑物
4.5.2 公共事业
4.5.3 桥梁和涵洞
4.5.4 治水
……

第5章 总结

BIBLIOGRAPHY
附录 重点词及词组中英对照