幼年的屠基达目睹了日本飞机在中国天空“大摇大摆”地飞过，“生平第一次接触到的战争”就是日本飞机在中国“似乎无人抵抗的轰炸”，这“永生难忘”的记忆，决定了屠基达学航空、造飞机来救国的思想。深受家庭和地下党员大哥的影响，屠基达确立起了追求进步、报效国家的思想。1946年，屠基达考入有“东方的MIT(美国麻省理工学院)”之称的上海交通大学航空系。交大注重书本理论和工程实际相结合，培育了屠基达严谨、求实、规范、细致、深邃的治学功底和作风，使他能有高瞻远瞩的思考，打下了他执著的事业基础。年轻的屠基达决心献身中国航空事业，这成了他坚强的信念。<br> 1951年，屠基达从上海交大航空系毕业，被分配到哈尔滨飞机厂工作。在哈尔滨的5年，屠基达参与了轰炸机和强击机从飞机到特设、仪表的所有修理设计。1954年5月，屠基达加入中国共产党，同年当选哈尔滨市劳动模范，成为当时唯一的知识分子劳模。1955年，屠基达被任命为设计科科长。<br> 1956年，屠基达被指名调往沈阳飞机厂飞机设计室，担任机身组组长。屠基达承担的第一个任务就是喷气式教练机歼教1机身的设计，开始了自行设计飞机。仅仅1年9个月的时间，1958年7月26日，歼教1首飞成功。<br> 中国飞行员没有一个不熟悉自己飞行事业的摇篮——初教6飞机，屠基达就是初教6飞机的设计师。<br> 1958年初，屠基达和林家骅受命担任初教6飞机主管设计师。初教6是年轻的中国设计人员自行设计成功并投人批生产的第一个机种。初教6机身、机翼以及前三点起落架都没有原准机，在保证飞机强度的前提下，屠基达提出“为减轻每克重量而奋斗”。初教6从设计第一张工作图纸到第一架原型机上天，总共72天。1958年8月27日，初教6首飞成功，现已生产交付了2000多架。1979年，初教6获国家质量金奖。初教6问世至今50多年了，仍在生产和服役，是一个长寿命的机型。<br> 1960年，因搞导弹，屠基达被调入正在建设中的成都飞机厂。后担任设计科科长兼任全天候歼击机歼5甲飞机主任设计师。歼5甲没有设计图纸和技术资料，只有两架实物飞机和全套歼5图纸和工装，屠基达亲自执笔“测绘总方案”，主持制定了“设计文件制度”、“制图规范”、“强度计算原则”等文件。在三年困难时期，屠基达率领一批年轻人，经过15个月的艰苦奋斗，1962年10月，发出了全套歼5甲设计图纸和资料，试制工作全面开始。1964年11月11日，歼5甲首飞上天，年底通过国家定型，投入成批生产。因歼5甲的成功，1964年成为成都飞机厂建厂史上的一个里程碑。歼5甲飞机是为满足当时国防急需而生产的机型，也是国内第一个测绘设计的飞机，因质量好，受到空军的好评。<br> 1963年5月，屠基达正式提出自行改型设计歼教5飞机。正是屠基达的这一建议，使歼教5飞机被列入了国家计划。屠基达亲自主持设计了歼教5飞机，同时兼任飞机试制领导小组副组长。整个飞机的研制只花了100多万元。1966年5月8日，我国第一架改型教练机歼教5在成都首飞上天。“文革”中，按照周恩来总理歼教5“要赶快定型”的指示，屠基达一边挨批斗，一边主持歼教5试飞和定型工作。歼教5在20多年中，共生产了1000多架，至今已培养15000余名飞行学员，成为我国空海军、航校的主要教练机和空军“八一”飞行表演队首用表演机，并出口援外10多个国家。这个机型苏联没有，后被苏联列入米格一17系列飞机里。<br> 1969年末，在“文革”中刚“解放”出来的屠基达就开始收拾被“文革”砸坏的“烂摊子”，他担当起歼7改进改型的重任。改进的歼7I型飞机在1973年试制成功，1975年4月设计定型。同时，屠基达又主持了含救生系统大改的歼7Ⅱ型飞机。1979年歼7Ⅱ型飞机被批准定型。改进后的救生装置在国内外使用过程中多次弹射救生均获成功。1985年歼7Ⅱ型飞机火箭弹射救生装备荣获国家质量金奖。歼7Ⅱ型飞机成为当时的主战机型并开创了歼7系列飞机改进改型的局面。<br> ……
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