IG—JAS合作团队建议的有效期为一年，以给瑞典的政治家们提供作出决定的时间，但是，一个星期后，在《瑞典日报》上，国防部长安德斯·布列科（AndersB-jorck）发言支持双座“鹰狮”，他指出，双座“鹰狮”是“鹰狮”计划的重要部分，并可以大大帮助“鹰狮”获得海外客户的订单。
IG—JAs合作团队和瑞典政治家考虑到未来的“鹰狮”生产和瑞典的国防要求，“鹰狮”的试飞架次继续快速增长。9月26日，在sETP年度研讨会上，波·佩尔伯格报告了试飞队所取得的进展。
他还指出，5名萨伯公司和2名空军的试飞员正在试飞飞机，并且3架幸存的原型机都装备了改进后的发动机。3天后，在拉普兰（Lapland）上空首次分离发射了Rb74“响尾蛇”空空导弹。
1991年6月19日，爱立信雷达电子公司（Ericsson Radar Electronics AB）和法国的马特拉防务公司（Matra Defence）在巴黎航展上签署了一项协议，共同在市场上推销为“鹰狮”开发的主动雷达“米卡”（MIcA）空空导弹（AAM）。该协议的目的是确保用于瑞典“鹰狮”计划的中程雷达导弹的订单，并在其他出口市场上进一步加强合作。与其竞争的是美国休斯导弹系统公司（ItughesMissilesSystems）和雷神公司（Raytheon）生产的中程空空导弹以及由英国宇航公司生产的新型主动寻的式“天闪”导弹。双百
1991年10月16日，“鹰狮”进行了第200次飞行，此时，萨伯公司与瑞典空军之间对“鹰狮”的飞行品质存在一些分歧。经过200次飞行，“鹰狮”已经显现m了它的长处和弱点；萨伯公司想要解决后者，但认为瑞典空军应支付额外的费用。瑞典空军当然不愿意，因为他们认为，“鹰狮”的弱点正是由于设计缺陷造成的，从成本的角度来看，当然应该由萨伯公司负责。
10月23日，当试飞员比利科·儒勒（Weikko Sunell，德语）首次在39—5上飞行后，“鹰狮”已经飞了216个飞行架次，共152飞行小时。12月9日，这一数字上升到278个飞行架次，此时，10个试飞员（其中3个来自瑞典国防装备管理局）都已飞过“鹰狮”飞机。过载已经达到7g。
1991年12月，瑞典政府指示瑞典国防装备管理局与IG—JAs合作团队开始就第二批“鹰狮”的问题进行谈判，其中包括15架双座JAS39B。随后，110架“鹰狮”的合同于1992年6月2日签订：其中包括14架双座JAS39B，其中的原型机将改装成单座的JAS39A生产型。意向的确定加快了JAS39B的研制，从而提高了“鹰狮”赢得出口订单（当时“鹰狮”正在竞争来自芬兰的订单）的机会。如果“鹰狮”早期出口成功，将可能有助于降低瑞典空军采购未来批次“鹰狮”的成本。德国人的兴趣
1992年1月，波·佩尔伯格接替托·福斯川姆（Tore Forsstrom）成为飞行和系统测试部经理。同年3月，“鹰狮”团队取得了超过350个飞行架次，数量的不断增加，反映了原型机更多的可使用性。随着飞行试验的进展，萨伯公司和瑞典国防部向德国代表介绍了“鹰狮”飞机（德国政府正在酝酿购买欧洲战斗机和“鹰狮”进行组合的想法）。
在此期间，Rediffusion，Loral，CAE和Link—Miles公司都向瑞典国防装备管理局递交了投标书，希望赢得“鹰狮”飞行模拟器的生产合同。业内专家认为这一需求的条件是非常苛刻的。1992年6月19日，Loral公司与瑞典政府签订了设计和建造两个多任务“鹰狮”模拟器的合同。
截至5月20日，5架原型机已经飞行了469次。波·佩尔伯格估计1000个飞行架次后，萨伯公司将准备交付首架生产型“鹰狮”。
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