一、引言
20世纪80年代，全球范围内区域经济一体化兴起，东亚地区．”自90年代起也得到迅速发展，并迎头赶上．在目前的全球区域贸易协定中，欧洲、东亚、北美、南美及中东地区签订的区域贸易协定名列前茅，其中欧洲签署的协定最多，达75个。东亚签署的区域贸易协定共41个，居全球第二。
但相比于欧美，东亚地区自开始经济一体化进程以来，就处于一种不均衡的低效率状态，被称为“意大利面碗” （spaghetti bowl）现象（Kowalczyk和Wonnacott，1992）。众多的RTA在此相互交错重叠，杂乱无章。对于那些首先签订贸易协定的国家来说，它们主要向欧美出口零部件和中间产品，其贸易流量很大程度上决定于本国获得的FDI。亚洲充当着世界的加工厂，产品与零件在亚洲进行加工，最终销往欧美市场。
随着亚洲各国双边贸易协定的签订，双边贸易中的“丛林法则”逐渐展现。对于多边贸易，存在维持大国与小国权利与责任均衡的统一法则，例如wT0。然而在双边自由贸易协定中，两国经济实力和政治实力的差异使得贸易上的弱肉强食更为明显，各国差距拉大，以强国为轮轴的“轮轴一辐条”体系逐渐形成。区内有关国家为了扩大市场和获取FDI，都更倾向于与大国签订贸易协定，小国之间签订贸易协定的愿望较弱。受到多米诺效应的影响，与轮轴国签订贸易协定的辐条国越多，轮轴国出口量增多，但随着辐条国数量的增加会使辐条国的出口量增加趋向于零。因此，对区域大国而言，能否成为区域自由贸易协定中的领头羊至为重要。在东亚，日本作为经济大国，率先打开了签订自由贸易协定的大门，因此成为潜在轮轴国。近10年来，中国也积极与各国开展贸易合作，轮轴国地位日益显现。东亚地区以中日为轮轴的“白行车模式”逐渐形成，中日面临着充当地区经济贸易发展领头羊的竞争。
对于上述现象，本文首先利用引力方程的扩展方程，实证分析了东亚地区贸易的不平衡性，然后就此不平衡性，利用FtM指数分析，证明日本和中国在东亚贸易中的轮轴国地位，并对东亚地区区域经济一体化发展提出相应的对策建议。
（一） “轮轴一辐条”体系理论的发展与完善
艾舍尔（Ethier）（1997、1998、2001）指出，新区域主义所处的世界经济环境已经与旧区域主义时期截然不同，其主要特征有三：一是多边贸易自由化进程已经取得相当进展，工业化国家制成品的关税水平已经较低；二是FDI对于一个国家的经济发展显得日益重要；三是信息处理、通信等国际交易成本下降，使得FDI相对于国际贸易成本下降。因此，新区域主义理论更为强调国际政治经济学视角，更为强调经济改革效应、直接投资等因素对于FTA的意义，而贸易创造和贸易转移之间的平衡则逐渐淡出新区域主义理论的视野。
在新区域主义的框架下诞生了“轮轴一辐条” （H&S system）体系理论。“轮轴一辐条”体系早期是作为“有两条边的三角形模式”（Wonnacot，1975）提出的。注意到这一模式逐渐形成的经济学家不在少数，比如对于美国在北美地区成为缔结FTA焦点的问题的讨论（Yung和Yoo，1989）。 “轮轴一辐条”模式的说法在1 990年被李卜舍和沃纳科特（Lipsey．and Wonnacoa）正式提出。1991年，Lipsey重新检验了该体系，沃纳科特（Wonnacoa）则较为系统地解释了与该理论相关的一系列原理。沃纳科特和罗纳尔德（Wonnaco~andRonald）（1996）分析了在区域经济合作中处于“轮轴”地位的国家至少可以在贸易和投资两方面获得特殊的优惠。
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