柴田悦子，经济学家。大阪市立大学名誉教授，曾就读物流经济学专业，商学博士。著有《思考物流经济》、《试问当代的交通政策》、《国际物流的经济学》等著作。
　　
　　佐伯阳介，毕业于名古屋经济大学经济学部营销专业，名城大学商学博士。目前，在名古屋经济大学营销专业任专职讲师。
　　
　　冈田夕佳，经济学博士，现任开南大学应用日语专业助理教授。研究方向为航空输送和物流经济。著有《发展中的交通枢纽一一火车站·港口·机场》。

　　《新时代的物流经济》开创性地总结了物流经济理论系统，从承担“物流”的交通运输的角度论述了“物流经济论”，体现了物流及物流活动担当者、参与者在经济发展中所发挥的作用。 
　　新时代的物流特点是什么？需要我们向日本这样的物流发达国家借鉴经验。
　　《新时代的物流经济》作者在历史地考察了日本物流发展的基础上，论述了流通系统变革前提下日本物流的创新发展。全书将物流产业的情况分为国际、国内和枢纽站点，并进行简要介绍。同时，《新时代的物流经济》作者还介绍了物流环境中与物流相关的环境问题、公害、事故；政策调控对交通运输部门的影响；论述了全球化过程中日本的物流系统。
　　目前，各国的企业越来越重视物流，很多企业把物流管理当作一个战略新视角，将其变为现代企业管理战略中一个新的着眼点。面对经济增长和新的服务业发展需求，中国必须发展现代物流业，《新时代的物流经济》提出的物流理论则为企业的物流管理提供了一定的指导作用。

　　那么，价值如何呢？投入运输中的资本通过“生产过程（运输过程）”，给“运输对象（商品）”赋予了新的价值。石油从产地运输到消费地时，可以将运输所需的费用和利润包含在消费地的石油价格中。运输对象是人时，交通资本和商品运输时几乎一样，进行交通服务生产，但是价值不转移（也不能转移）到运输对象的人身上。通过交通移动位置的人支付运费，进行交通服务的消费。这一点和其他各项商品的最终消费是一样的。
　　商品进行生产中资本再生产一般是在生产中投入资本，购买劳动力和生产方式（劳动对象和生产资料）。生产过程中加新形态商品的新价值，在流通过程中转化为货币。
　　交通运输的资本再生产时，“在生产过程中生产出来，质量上已经完成模式转变的商品”是不存在的。需要通过地点移动，也就是生产过程（移动过程），得到销售，转化为资本。
　　在运输中，生产过程（移动过程）只是使移动对象实现地点的移动，而过程中不得发生重量和形态的变化。需要努力使人和商品在移动过程中都不发生变化，提高运输服务的质量。有时会预测运输需要的天数来发货和装船（果实和鲜花的运输就是这样的例子），这是运输的衍生问题，并不会改变之前提到的交通生产的特点。
　　以地点移动为目的的交通生产的产品（交通服务）消费，是和移动同时进行的。生产和消费的同时性是交通服务生产的特点，消费中未出现交通服务生产是不可能的。这是移动过程的生产、销售、消费，是理所当然的。在运输中，不存在脱离生产过程的产品。脱离生产过程，独立于时间和空间的消费是不可能的，也就是说，交通服务是即时商品。
　　交通服务和“如果没有消费就没有生产，消费数量规定了生产数量”的一般财产生产具有不同结构。在上下班高峰时，即使产生了大幅超出运输能力的消费需求，也不可能进行超过最大限度运输能力的运输。同时，白天冷清时，需求大幅低于运输能力时，增大运行间隔，减少运行车辆，对供应方的运输能力进行调节，可以实现和消费相同量的交通服务生产。
　　交通服务生产过程是一个移动过程。产品的交通服务是即时商品，表明它是不可能储藏的产品。如果是在生产过程中出现产品，可以脱离过程而存在的物质财产生产，那么则可以储藏，从而调节市场供需。反之，交通服务生产不得不掌握需求主导型的市场结构，具有交通服务的非储藏性特点。
　　即时商品的交通服务消费，通过和运输方式一起移动，开始变为可行。和物质财产生产一样，确认产品之后不可能购买和消费。购买交通服务的消费者，是在考虑到“交通服务的生产过程（移动过程）”，在没有任何事故和麻烦的情况下可以消费，所以方进行购买的。但现实是可能会购买到有缺陷的交通服务，由于雪、雾或线路事故没有按时到达的新干线、陷入交通堵塞而缓慢行驶的公交车和出租车，以及交通事故等，这些明显是缺陷商品。
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前言

第一章 物流和运输业
一、战后经济活动流程中的物流
（一）经济高速成长期（1955～1973年）
（二）石油危机——转为高科技产业（1974～1982年）
（三）“经济大国”——泡沫经济（1983～1990年）
（四）泡沫经济破灭后的长期停滞（1991～2000年）
（五）结构改革、新自由主义下的物流（2001年之后）
二、交通运输的特点和物流
（一）交通服务的特点及其生产要素
（二）交通服务生产的特点
（三）交通运输中的一般生产资料
三、运输的技术创新和物流
（一）运输工具和道路技术上的统一
（二）交通基础设施的陈旧化和过剩
（三）物流系统的构建
（四）实现了物流网络的EDI

第二章 流通系统的变化和物流
一、流通环境的变迁和流通业的多样化
（一）日本流通环境的变迁
（二）20世纪90年代之后流通业的变化
二、物流和SCM
（一）SCM的含义
（二）物流革新的现状和问题

第三章 现代物流产业
一、国内物流业
（一）国内物流的主力：卡车行业
（二）铁路货物运输现状
（三）稳健发展的国内航运
二、国际物流业
（一）国际物流的变化和远洋航运
（二）迅速发展的航空货物运输
（三）多式联运和转运商
三、枢纽站点
（一）物流的全球化和港口
（二）国际货物运输中机场的作用
……

第四章 物流环境
第五章 交通运输的政策调控
第六章 东亚经济圈的发展和日本的物流系统