【声音】
卢克·弗罗布莱夫斯基（Luke Wroblewski）在分析那些因注册表单设计不合理而吓跑用户的App时说 ——
“虽说用户粘度低是由许多原因造成的，但我们首先要消灭的就是注册表单。一开始就让用户填写注册信息一定会导致潜在用户流失，而作为开发者，你应该做的是循序渐进。”
著名的风险投资人查立 ——
“‘人’是财富，是创业公司里最大的投资，创业公司招人和VC投资一样，有三部曲：第一步是要招进高人来（等于VC找好项目）；第二步是要试人驯人，看看是不是货真价实，能不能得心应手（等于VC的尽职调查）;第三步是果断留人走人，好人留下，不合格的走人，不拖泥带水。”
乔布斯语录之——
“不要按照用户的坏习惯去设计，也不要按照程序员的思维去设计!”
交互设计之父阿兰·库伯（Alan Cooper）——
“人们常说，伟大的科学学科就像是站在其他巨人肩膀上的巨人。人们也说过，软件产业正如站在其他侏儒脚上的侏儒。”
日本设计大师原研哉在其著作《欲望的教育》中对于“简单”的解释 ——
“重新衡量资源和人类行为形态和功能的关系，最大限度地高效运用资源和劳动力的态度显示出全新的理智的光辉与形态之美。这就是简单。简单即理性。”
美国战后最重要的设计师、设计理论家之一维克托·帕帕内克（Victor Papanek）谈设计师的社会责任——
“设计者—策划者对几乎所有的产品和工具都负有一定的责任，因而也就应该对我们在环境上犯的错误负有一定的责任。他不仅要对差的设计负责,还要对没有履行责任负责：由于抛弃了责任, 没有发挥创造才能，他要负责；没参与’或者‘敷衍了事’，他也要负责。”
刚刚离世的世界第一台笔记本电脑的设计师、交互设计之父比尔·莫格里奇（Bill Moggridge） ——
“看着我设计的笔记本电脑, 我惊讶地发现, 让我着迷的是人和软件的交互体验。沉醉于那个虚拟的世界让我忘记了产品的外观设计, 我顿时发现这是一个全新的设计领域。”
现代管理学之父彼得·德鲁克（Peter F．Drucker）——
“有效产出是由优点创造的，只有优点才创造价值，缺点并不创造价值，世界上最难的事，就是改变缺点与短处。能够改变自己的缺点或短处的，叫作伟人。无力改变自己的缺点与短处的，叫作凡人。让平凡的人做出不平凡的事,就是衡量管理者领导力最重要的标准。”
柳传志——
“创业之路就像一列前进的火车—不断有人上车下车，都很正常，但总有人想要去更远的地方。如果你坐上了这列创业的火车，即使半路又因为某种原因下了车，也比你从来没坐上过这列火车要幸运得多，因为你毕竟见识了更多沿途的风景。当然，当到达你想去的目的地时，你要作好心理的和身体的准备。”
Air Asia, Flight Experienceof Low-cost Airline
亚洲航空，低成本飞行体验
王彬 ( Bingo Wang )
亚洲航空大中华区市场公关经理。2005年1月加入亚洲航空，担任公关经理一职。负责与各航线目的地政府（旅游局）、机场市场营销部门以及媒体的联络及协调工作，主要包括开辟新航线、航线市场营销和宣传以及亚洲航空低成本航空商务理念、服务及产品的宣传和推介工作。
与传统航空相比，亚航低成本航空的理念是什么？
从市场营销策略上讲，我们将其归属为“蓝海战略”。这方面一个比较有名的例子是加拿大太阳马戏团。以前的马戏团养很多动物，大篷车要拉着动物走。不说演员，光养这些动物的成本就相当高，而且动物生病还会影响演出效果。太阳马戏团针对这种情况进行了革新，把动物因素剔除掉，以歌舞、歌剧、杂技、艺术、音响、灯光、特效等元素融合形成了新形式马戏。虽然其在杂技技巧上不及中国的一半，却营造出另一种艺术精品，让全世界的人为之喝彩。
低成本航空是把飞机变成一种大众、平民、每个人都能坐得起的运载工具。它兴起于20世纪80年代的美国。就航空业来说，以前的航空从诞生之始就打上了一个符号：航空是有钱人的专利，坐飞机是身份和地位的象征。机场有头等舱、商务舱和休息室，飞机还要三舱分级。但飞机在本质上同火车、轮船甚至巴士等其他交通工具无异，即把旅客从A点运送到B点，低成本航空便是出于这样的考虑。
亚洲航空所运行的低成本模式就是4小时内点对点的航程，飞机像中转巴士一样，到目的地即返回。它不像传统航空公司那样提供中转、联程等服务，目前它只有短途飞行，全部采用A320小飞机，共180个座位。另一方面，统一机型也节省了飞机购买、零配件购置、机组人员培训及地勤人员培训等方面的费用。长途旅行的机组需要飞一天休两天，他们在异地异国的交通补贴是一笔不小的花费，而短途旅行机组则不会有诸如住宿、地面交通等方面的费用。
我们取消了传统航空的三舱分级及其相应的配套设施，包括餐饮。除了这些，亚航还改变了传统航空公司的销售模式。目前亚航70%的销售来自网络，30%通过电话中心、票务代理、旅行社代理等渠道。对于亚航来说，飞机作为交通运输载体只剩下两大要素：第一是快捷，第二是安全。
亚航如何盈利？
亚航盈利主要分两个来源，一个是“航运部分收入”，另一个是“非航运部分收入”。航运部分收入主要靠飞机飞行频次与覆盖网络，靠的是量。亚航的最大优势在于拥有整个东盟覆盖最广的航运网络、最密集的航班频次以及低成本航空公司里最多的飞机数量—我们目前拥有一百多架飞机。
飞机频次要高，亚航在热点城市的航线每天班次达8～12个，从早到晚覆盖所有时段。除此之外，覆盖面要丰富，这也是我们去年加大力度在中国铺设东南西北中覆盖所有网点的原因。
低成本航空公司盈利收入的另外一块是“非航运收入部分”。我们鼓励顾客通过网络订购，在订购机票的同时，提前预购、预付，这样对顾客来说也可以获得一定折扣。通过剔除和精简传统产品与服务，我们将传统航空公司提供的免费服务，如托运行李、机上餐饮、免费音影娱乐等转换成按需索取、付费服务的产品，旅客可以根据自己的需求选择。亚航飞机的机身可喷绘卖广告，机舱小桌板、机上杂志、官网、航空保险、机上餐饮、行李消费、机上免税品、亚航纪念品等也有盈利空间。亚航的特殊产品比如航空保险，可以从订购机票、订购航空保险就开始，它涉保范围很广，比如你因为坐出租车交通堵塞没有赶上飞机，也可以保。
【声音】
卢克·弗罗布莱夫斯基（Luke Wroblewski）在分析那些因注册表单设计不合理而吓跑用户的App时说 ——
“虽说用户粘度低是由许多原因造成的，但我们首先要消灭的就是注册表单。一开始就让用户填写注册信息一定会导致潜在用户流失，而作为开发者，你应该做的是循序渐进。”
著名的风险投资人查立 ——
“‘人’是财富，是创业公司里最大的投资，创业公司招人和VC投资一样，有三部曲：第一步是要招进高人来（等于VC找好项目）；第二步是要试人驯人，看看是不是货真价实，能不能得心应手（等于VC的尽职调查）;第三步是果断留人走人，好人留下，不合格的走人，不拖泥带水。”
乔布斯语录之——
“不要按照用户的坏习惯去设计，也不要按照程序员的思维去设计!”
交互设计之父阿兰·库伯（Alan Cooper）——
“人们常说，伟大的科学学科就像是站在其他巨人肩膀上的巨人。人们也说过，软件产业正如站在其他侏儒脚上的侏儒。”
日本设计大师原研哉在其著作《欲望的教育》中对于“简单”的解释 ——
“重新衡量资源和人类行为形态和功能的关系，最大限度地高效运用资源和劳动力的态度显示出全新的理智的光辉与形态之美。这就是简单。简单即理性。”
美国战后最重要的设计师、设计理论家之一维克托·帕帕内克（Victor Papanek）谈设计师的社会责任——
“设计者—策划者对几乎所有的产品和工具都负有一定的责任，因而也就应该对我们在环境上犯的错误负有一定的责任。他不仅要对差的设计负责,还要对没有履行责任负责：由于抛弃了责任, 没有发挥创造才能，他要负责；没参与’或者‘敷衍了事’，他也要负责。”
刚刚离世的世界第一台笔记本电脑的设计师、交互设计之父比尔·莫格里奇（Bill Moggridge） ——
“看着我设计的笔记本电脑, 我惊讶地发现, 让我着迷的是人和软件的交互体验。沉醉于那个虚拟的世界让我忘记了产品的外观设计, 我顿时发现这是一个全新的设计领域。”
现代管理学之父彼得·德鲁克（Peter F．Drucker）——
“有效产出是由优点创造的，只有优点才创造价值，缺点并不创造价值，世界上最难的事，就是改变缺点与短处。能够改变自己的缺点或短处的，叫作伟人。无力改变自己的缺点与短处的，叫作凡人。让平凡的人做出不平凡的事,就是衡量管理者领导力最重要的标准。”
柳传志——
“创业之路就像一列前进的火车—不断有人上车下车，都很正常，但总有人想要去更远的地方。如果你坐上了这列创业的火车，即使半路又因为某种原因下了车，也比你从来没坐上过这列火车要幸运得多，因为你毕竟见识了更多沿途的风景。当然，当到达你想去的目的地时，你要作好心理的和身体的准备。”
Air Asia, Flight Experienceof Low-cost Airline
亚洲航空，低成本飞行体验
王彬 ( Bingo Wang )
亚洲航空大中华区市场公关经理。2005年1月加入亚洲航空，担任公关经理一职。负责与各航线目的地政府（旅游局）、机场市场营销部门以及媒体的联络及协调工作，主要包括开辟新航线、航线市场营销和宣传以及亚洲航空低成本航空商务理念、服务及产品的宣传和推介工作。
与传统航空相比，亚航低成本航空的理念是什么？
从市场营销策略上讲，我们将其归属为“蓝海战略”。这方面一个比较有名的例子是加拿大太阳马戏团。以前的马戏团养很多动物，大篷车要拉着动物走。不说演员，光养这些动物的成本就相当高，而且动物生病还会影响演出效果。太阳马戏团针对这种情况进行了革新，把动物因素剔除掉，以歌舞、歌剧、杂技、艺术、音响、灯光、特效等元素融合形成了新形式马戏。虽然其在杂技技巧上不及中国的一半，却营造出另一种艺术精品，让全世界的人为之喝彩。
低成本航空是把飞机变成一种大众、平民、每个人都能坐得起的运载工具。它兴起于20世纪80年代的美国。就航空业来说，以前的航空从诞生之始就打上了一个符号：航空是有钱人的专利，坐飞机是身份和地位的象征。机场有头等舱、商务舱和休息室，飞机还要三舱分级。但飞机在本质上同火车、轮船甚至巴士等其他交通工具无异，即把旅客从A点运送到B点，低成本航空便是出于这样的考虑。
亚洲航空所运行的低成本模式就是4小时内点对点的航程，飞机像中转巴士一样，到目的地即返回。它不像传统航空公司那样提供中转、联程等服务，目前它只有短途飞行，全部采用A320小飞机，共180个座位。另一方面，统一机型也节省了飞机购买、零配件购置、机组人员培训及地勤人员培训等方面的费用。长途旅行的机组需要飞一天休两天，他们在异地异国的交通补贴是一笔不小的花费，而短途旅行机组则不会有诸如住宿、地面交通等方面的费用。
我们取消了传统航空的三舱分级及其相应的配套设施，包括餐饮。除了这些，亚航还改变了传统航空公司的销售模式。目前亚航70%的销售来自网络，30%通过电话中心、票务代理、旅行社代理等渠道。对于亚航来说，飞机作为交通运输载体只剩下两大要素：第一是快捷，第二是安全。
亚航如何盈利？
亚航盈利主要分两个来源，一个是“航运部分收入”，另一个是“非航运部分收入”。航运部分收入主要靠飞机飞行频次与覆盖网络，靠的是量。亚航的最大优势在于拥有整个东盟覆盖最广的航运网络、最密集的航班频次以及低成本航空公司里最多的飞机数量—我们目前拥有一百多架飞机。
飞机频次要高，亚航在热点城市的航线每天班次达8～12个，从早到晚覆盖所有时段。除此之外，覆盖面要丰富，这也是我们去年加大力度在中国铺设东南西北中覆盖所有网点的原因。
低成本航空公司盈利收入的另外一块是“非航运收入部分”。我们鼓励顾客通过网络订购，在订购机票的同时，提前预购、预付，这样对顾客来说也可以获得一定折扣。通过剔除和精简传统产品与服务，我们将传统航空公司提供的免费服务，如托运行李、机上餐饮、免费音影娱乐等转换成按需索取、付费服务的产品，旅客可以根据自己的需求选择。亚航飞机的机身可喷绘卖广告，机舱小桌板、机上杂志、官网、航空保险、机上餐饮、行李消费、机上免税品、亚航纪念品等也有盈利空间。亚航的特殊产品比如航空保险，可以从订购机票、订购航空保险就开始，它涉保范围很广，比如你因为坐出租车交通堵塞没有赶上飞机，也可以保。
……
展开
“真正具有设计影响力的杂志。”
——王敏（香港理工大学讲座教授）
“对于推进设计发展和创新思想在产业和专业领域渗透具有重要价值的杂志。”
——邓成连 （台湾亚洲大学副校长，设计管理专家）
“关于思想、建设性和实践性的综合创新杂志。”
——许平 （中央美术学院教授）
“中国快速发展的设计产业和创新产业需要系统的总结、思考，以提出应对的策略，《设计管理》杂志具有这样的责任和能力。”
——John Heskett（ 国际著名设计管理专家，美国Illnos University 终身教授）
“我很荣幸作为《设计管理》杂志的顾问，它保持非常高的专业质量，并且给人以启发和洞见。”
——Jan Stael von Holstein （Silver Lining 主席 国际著名设计管理专家、品牌专家）