当轴颈开始转动时,由于表面的摩擦作用,轴颈爬向轴承的左上方,接触位置移到m点(图2-12(b))。这时的油膜可分为两部分来看,在线段mt上方的是收敛形油膜,在mt下方的是扩散形油膜。由于润滑油的黏附性很强,轴旋转时轴颈将润滑油携带进轴颈与轴承的缝隙间,润滑油就像一个楔子一样嵌进轴颈与轴承之问,使轴颈与轴承间形成连续的油膜,这种作用称为“油楔”作用。润滑油被旋转的轴颈携带进两表面之间时,由于间隙是收敛形的,随着问隙的减小,润滑油的压力增大。也就是说,在收敛形间隙中,进入的润滑油产生的压力推动轴承向右(图2-12(c))。随着轴颈转速的增加,润滑油的压力也增大,当油膜压力大到一定程度时,所产生的压力总和足以支持轴上的负荷时,就使轴颈和轴承的表面分开,使轴颈浮在油膜上旋转(图2-12(d))。油膜的最小厚度是在轴承的右下方s点处。<br> 2.4.4 边界润滑<br> 1.概述<br> 轴承摩擦过程中,在不能形成流体动压润滑脂和强性流体动压润滑膜的条件下,润滑剂在摩擦到对偶表面上形成与介质性质不同的薄膜(习惯上称为边界膜),也可以降低摩擦和减少磨损,这种润滑状态常称为边界润滑。<br> 摩擦表面之间存在着一层极薄的吸附或化学反应生成的润滑膜,但润滑膜不遵从流体动力学定律,表面之间的摩擦与磨损不取决于润滑剂的黏度,而是取决于摩擦表面性质和边界膜的特性。<br> 边界润滑是一种极为普遍润滑状态,如:普通滑动轴承、气缸套与活塞、机床拖板与导轨、凸轮与挺杆、齿轮等都可能处于边界润滑状态。即使设计得完全理想的流体动压润滑轴承,在启动和停车时也会出现边界润滑状态。<br> 2.边界润滑机理<br> 当接触界面之间存在吸附膜时,极性分子定向排列和分子之间的内聚力能够让吸附膜具有一定承载能力,防止两个摩擦表面直接发生接触,如同两把毛刷子一样相互滑动,起到减摩和润滑的作用。
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