随着社会经济的不断发展以及冶炼技术的不断进步，钢结构在施工中的重要性越来越高，结构钢就是因为自身的高强度、变形承载能力这个优点，目前已经在工程建设中得到较大的推广应用，并在现代工业和建筑工业中得到广泛应用，从而在很大程度上提高了建筑的施工质量和安全性。由于在钢材生产过程中设计、管理和施工方面都存在不同程度的问题，导致一些材料质量无法满足要求，在钢结构的功能和耐久性上产生不利的影响。因此，我们要大力地加强对钢结构的检测，及时采取加固措施，确保钢结构的安全。
　　近年来，我国在发展的过程中自然灾害较为频繁，而这些自然灾害会给建筑的实际应用质量造成较大的影响，进而给社会的发展以及建筑使用的安全性造成较大影响。而对于建筑结构鉴定与加固改造技术的研究，应能够及时发现建筑中存在的安全隐患，并对其进行加固改造。
　　《钢结构检测鉴定与加固改造》旨在研究钢结构检测鉴定与加固改造，对钢结构的检测方面做了详细的分析，了解钢结构的鉴定方法，并对钢结构的加固技术和措施进行了探讨，提出了一些建设性意见，希望能够帮助建筑结构鉴定与加固改造技术更好地发展。

　　《钢结构检测鉴定与加固改造》：
　　整体位移就是在保持建筑物上部结构整体性和可用性不变的情况下，或者说在不破坏建筑物整体结构和建筑功能的条件下，将其整体移动。近年来，随着城市规划的不断完善，旧城改造和道路拓宽工程很多，相应出现了许多建筑物需要拆除的情况，一旦拆除，必然造成很大的经济损失，特别是一些具有较大使用价值或保留价值的建筑物，对这些建筑物在允许的范围内进行整体位移，使其得以保留，经济效益十分可观。整体位移根据其移动方向不同，可分为垂直位移、水平位移、转动位移和综合位移四类。
　　垂直位移适用于以下情况：已有建筑物沉降过大影响使用功能的提升、使用功能变化要求层高增加、周围环境变化导致整体标高过低而需要调整、建筑物整体倾斜需要纠偏处理等。垂直位移的技术与纠偏基本类似，将建筑物整体提高，可以利用原基础继续承载。垂直位移的高度一般在0.3-1.5m之间，特殊情况也可以增加。
　　整体水平位移、转动位移适用于因规划调整、道路拓宽等原因需要的建筑物整体搬迁。其中整体水平位移可以根据具体情况分为直线平移、折线平移等多种，移动的距离没有限制。其基本过程是先将上部结构与原基础切割分离，顶升后安放滚轴，然后沿着铺设在临时基础上的轨道滑动到预定位置的新基础上，顶升到预定标高位置后取出滚轴，并将上部结构与新基础连接，形成新的整体。如果是折线位移，则在转向处还需要进行顶升，以调整滚轴的方向。
　　由于我国钢结构工程大多为新建工程，涉及整体位移的工程实例较少，但是无论上部结构采用何种材料，整体位移的原理是相同的。砖混及混凝土结构平移项目较多，例如，刚刚投入使用一年的临沂国家安全局8层框架楼，因位于新规划的人民广场内，需要搬迁。2000年成功进行了折线平移，移动总距离达到171.4m，在当时创造了国内建筑物整体位移距离的新纪录。建筑物整体位移需要的机具包括：抬高建筑物的机具，如垫木、棍杠、千斤顶、楔子等；移动机具，如导轨、滑轮或滚轴、千斤顶、卷扬机等；以及辅助材料，如型钢、螺栓、临时支撑、钢筋混凝土等。整体位移是一项非常复杂的改造技术，应做技术可靠、经济适用、施工简便和确保质量。
　　位移时具体需要注意以下几个方面的技术问题：
　　1.位移前技术条件
　　建筑物位移前应具备一定的技术条件，如位移场地及路线的工程地质勘察资料；既有建筑物的设计、施工技术资料；既有建筑物的结构、构造、受力特征及现状勘察情况和必要的检测、鉴定：既有建筑地基基础重新验算书：整体位移方案及设计图纸、施工组织设计和监测措施；移位施工可能对邻近建筑及管线的影响分析等。位移前应进行多方案综合技术经济分析和可行性论证，按照国家有关技术标准进行检测、核算与鉴定，经综合评定适宜位移后，方可进行位移设计。
　　2.移位设计应包括下列内容：
　　①结构设计计算砌体结构的线荷载或框架结构的轴力、弯矩和剪力；结构托换梁系截面及配筋设计；移位过程中基础的受力验算及补强设计；新旧基础的承载力和变形验算及补强设计。整体位移结构计算简图必须与实际结构相符合，应有明确的传力路线、合理的计算方法和可靠的构造措施。计算结果应满足现行规范要求，否则应进行加固处理。滚轴均匀分布时，下轨道梁应按柱下条形基础设计，上轨道梁可按弹性地基梁设计；如果滚轴集中设置，上轨道应按连续梁设计。
　　位移后上部结构与新基础的连接应安全可靠。对于框架结构和框架，剪力墙结构，由于荷载主要由框架柱或剪力墙承担，连接应符合设计计算模型，并保证各种不利组合下的整体受力性能、使用性能和构造措施。
　　②地基设计移位路线的地基设计，按永久性工程进行设计，地基承载力设计值可提高1.25倍；移位后的地基基础设计，若出现新旧基础的交错，应考虑既有建筑地基压密效应造成新旧基础间地基变形的差异，必要时应进行地基基础加固。
　　③滚动支座的设计滚动支座可采用不小于φ60的实心钢管或φ100-φ150的钢管混凝土，并应通过试压确定，支座上下采用20mm厚的钢板作为上下轨道面，或采用工具式轨道梁，以利应力扩散及减少滚动摩擦力：滚动支座的间距及数量应根据支承力的大小设计。
　　④移动装置的设计移动装置有牵引式及推顶式两种，牵引式宜用于荷载较小的小型建筑物，推顶式宜用于较大型的建筑物。必要时可两种方式并用。托换梁系作为移动的上轨道梁，基础作为下轨道梁，移位前下轨道梁应进行验算、加固、修整和找平。上下轨道梁系的设计应同时考虑移位荷载的移动及滚动过程局部压力的位置改变。
　　3.移位施工托换梁系
　　施工时应分段置入上下钢板及滚动支座，应控制施工的准确度，保证钢板的水平。应严格按设计要求进行上下轨道梁的钢筋混凝土施工，并建立严格的施工管理及质量检测体系。移位应待结构托换梁系及移动路线施工完毕，经验收达到设计承载力后方可进行。移位施工应编制施工组织设计、完善指挥及监测系统，做好水平及竖向变位的观测。推顶或牵引时应设有测力装置，严格按设计要求施工。移位时应控制滚动速率不大于50mm/min，保持匀速移动，并设置限制滚动装置。移位到达设计位置，经检测合格后，应立即进行结构的连接并分段浇捣混凝土。竣工后应进行建筑的沉降观测。
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第一章 绪论
第一节 建筑结构分类及其应用范围
第二节 建筑结构的发展简况
第三节 建筑结构检测、鉴定与加固的必要性、原因及发展概况
第四节 建筑结构加固与改造的工作程序和基本原则

第二章 钢筋混凝土结构检测技术
第一节 结构构件的外观和位移检查
第二节 结构混凝土中钢筋质量检验
第三节 结构混凝土抗压强度检测
第四节 结构混凝土中的缺陷检测

第三章 钢结构的可靠性鉴定与评估
第一节 概述
第二节 民用钢结构建筑可靠性鉴定
第三节 工业钢结构厂房可靠性鉴定
第四节 民用钢结构建筑适修性评估
第五节 钢结构耐久性评估
第六节 钢结构房屋危险性鉴定

第四章 钢结构加固
第一节 钢结构加固原因与方法选择
第二节 钢结构加固方法
第三节 钢结构加固方法试验研究简介

第五章 钢筋混凝土结构加固方法原理分析
第一节 增大截面加固法
第二节 置换混凝土加固法
第三节 改变结构受力特征加固法

第六章 既有建筑物地基基础的加固
第一节 概述
第二节 建筑物地基基础的加固

第七章 钢结构检测评估修复技术
第一节 工业建筑钢结构疲劳损伤检测评估及加固修复研究
第二节 钢结构的检测鉴定现状与发展
第三节 钢结构灾损破坏特征及评定方法
第四节 某单面敞开式屋盖钢网架检测及安全性评估
第五节 炼钢厂钢吊车梁的开裂原因分析与处理

第八章 提高钢筋混凝土结构构件耐久性措施
第一节 裂缝、锈蚀及耐久性
第二节 裂缝的形态及判定
第三节 化学灌浆法修补裂缝
第四节 碳化、氯盐与钢筋锈蚀
第五节 钢筋锈蚀的防护措施

第九章 钢结构改造技术
第一节 概述
第二节 加层改造
第三节 扩建改造
第四节 纠偏改造
第五节 基础托换
第六节 托梁拔柱
第七节 整体位移
第八节 节能改造

结语

参考文献