（4）抑制人性弱点使然产生的有害经济物品（例如超速、超载、超限等）时，宜择用行政管理手段。<br> （5）在保证有益经济物品增加过程中，不能导致经济效率下降或服务质量下降（例如车辆保有量和车状安全等）时，宜择用发放许可证等行政管理手段。<br> （6）提高体系成员道德知识等素质和专业技能，宜择用培训等思想教育方法。<br> （7）集体行为目标状态的实现靠机制保障，个人行为的恰当表现靠素质提供。<br> 运输行业是进行客货空间位移的服务行业。各种运输方式的独立性、运行中的不兼容性，使客货在不同运输方式之间运输形成空间阻隔是当然之事。鉴于物质的问题要用物质手段解决，意识形态的问题要用思想手段解决，才有可能有效。因此，在综合运输的综合过程中，如何减少客货空间阻隔，达到有效衔接的问题就必须用工程学中的方法去解决。综合运输机制设计时涉及的主要是工程学属性的内容，它就是综合运输枢纽和综合运输信息中心的设计。<br> （三）综合运输体系的层次性<br> 既然体系就是某些人工（事物）系统的称谓，而层次性又是系统的一种普适特征，或特性之一。那么综合运输体系自然也是具有层次特性的。综合运输又是一种以经济学为主属性的现象。经济学是研究资源有效配置的科学，有效配置的思路就是进行均衡操作。因此，综合运输体系的机制设计，首先就要从均衡的角度去展开。运输又是客货在地理空间上的位移现象，故综合运输体系设计，实质上是一种使地理空间层次上运输供需均衡的设计。<br> 一定的综合运输体系，是根据确定的地理空间层次，和一定历史时期的需求而构建的。这两点要求有时是明示的，有时是暗含的。时、空在经济学中常常是有关联性的，不像经典物理学中的时、空条件彼此都是独立无关的。换言之，综合运输体系设计，必须将地理范围与时间区段的合理搭配作为设计的边界条件或初始条件。这种合理搭配：<br> 国家层次：国家地理空间与文明史时段搭配。<br> 省区层次：省区地理空间与产业史时段搭配。<br> 市县层次：市县地理空间与事件史时段搭配。<br> 也就是说，国家层次的综合运输体系设计应按中华文明发展史的规律来考虑综合运网的设计期望。即这种布局实现的期望均衡是以文明史为尺度的，是一种“天人合一”，子孙可永保用之的均衡。省区层次的综合运输体系设计须按近代的工业产业发展史的发展趋势来考虑我们对综合运网的期望。这种期望的综合运网可使运输发展与社会生产力的发展与时俱进，实现同期均衡。
展开
