城市形态是城市空间结构的整体形式，是城市内部空间布局和密度的综合反映，也是城市平面的和立体的形状的表现。具体来讲是指在某一段时间内，在自然环境、历史、政治、经济、社会、科技、文化等因素影响下，城市发展构成的空间形态特征。狭义的城市形态是指城市实体所表现出来的具体的城市空间物质形态。广义的城市形态不仅指城市各组成部分的有形表现，即城市用地在空间上呈现的几何形状，而且指一种复杂的经济、文化现象和社会过程，使人们通过各种方式去认识、感知并反映城市的总体意向。

    （2）有利于分担现有联系通道的交通压力，完善道路功能
    目前，张店至桓台主要联系通道为省道803，根据交通流量调查结果显示，$803已难以满足淄博市日益增长的交通流量需求。同时，由于道路功能不明确，$803既承担着区间货运交通，也担负着客运运输任务，致使车辆运行速度难以提高。张店至桓台东部快速通道的建立将以货运交通为主，有利于分担现有联系通道的交通压力，完善路网功能。
    （3）有利于促进淄博市道路运输业发展，带动城市经济增长
    随着淄博市城市化水平的提高，城市不断以开发区、工业园区的形式扩张。目前，淄博市东部地区就集中了桓台县的10多家厂矿企业和开发区博山工业园区的70多家厂矿企业，但由于此区域内没有快速货运通道穿越，无形间增加了产品的运输成本。张店至桓台东部快速通道的建设将在更大空间上实现资源的有效配置，缩短城市之间的时空距离，对拉动高新区傅家、桓台果里和临淄南北金三个工业园区的经济发展，促进道路交通运输业和城市经济发展都起到重要的作用。
    （4）有利于完善城市路网结构，保持淄博市城市形态健康发展
    目前，淄博市中心城区和桓台县之间，由高淄路、柳泉路、省道803和滨博高速公路相连接，虽然道路较多，但大都集中在两个区之间的中西部地区，无法满足东部区域居民的出行以及货物的转移。东部快速通道的建立穿越高新区及桓台县17个自然村，通车后将大大改善两个区东部区域的交通现状，优化东部区域的路网结构，并对这两个区之间的公路网主框架进行有效的补充和完善，使其路网分布更加合理，逐步形成“网络多核”组群特色的城市形态。
    （5）推动“十字型”通道上轻轨的发展，构建淄博市大运量快速交通网口
    淄博市目前的客运系统，但从长远来看，远远不能满足中心城区口益增长的出行和通勤需要，需要在城市交通战略发展方向推动“十字型”通道上轻轨的发展，并在相对较长的时间内逐步构建并完善成大运量快速交通网，承担起市区、通勤区主要线路客运的骨干任务。未来几年，淄博市“十字型”信道轻轨交通将主要承担淄博市各组团之间的客流，满足客流快速出行的需要，进而缩短各组团之间的时空距离。“十字型”信道轻轨交通的功能特征定位如下：
    ①是将各组团紧密联系的一种新型轨道交通形式。淄博市“十字型”信道轻轨交通不同于市区轨道交通（地铁、铁路），也不同于国家铁路网中的干线铁路。它的功能特征是介于市区轨道交通及干线铁路之间的一种新的轨道交通方式，根本目的在于通过轻轨交通加强淄博市各组团的有机联系，促进城市化进程的发展和经济一体化的实现。

第1篇 理论与方法
第1章 概论
1.1 基本概念
1.1.1 城市形态
1.1.2 城市空间结构
1.1.3 城市布局
1.1.4 城市更新
1.1.5 城市演进
1.1.6 交通系统协调发展
1.1.7 交通模式
1.1.8 交通结构
1.2 国内外相关领域的研究现状
1.2.1 马塔“带形城市”理论
1.2.2 霍华德“田园城市”理论
1.2.3 “卫星城市”理论
1.2.4 “广亩城市”理论
1.2.5 “有机疏散”理论
1.2.6 区位理论
1.2.7 “增长极”理论
1.2.8 城市经济学理论
1.2.9 “协调单元”理论
1.2.10 “城中城”理论
1.2.11 “精明增长”理论
1.2.12 “新城市主义”理论
1.2.13 TOD理论
l.2.14 其他相关理论

第2章 形态与城市空间结构的演变
2.1 与城市交通
2.1.1 城市形态的主要形式
2.1.2 城市形态的交通流分布特征
2.1.3 城市形态与交通方式的互动关系
2.2 城市空间结构与城市交通
2.2.1 城市土地利用模式
2.2.2 城市空间结构拓展模式
2.2.3 城市结构与城市交通的互动关系

第3章 城市更新与演进的关系分析
3.1 城市更新
3.1.1 城市更新的类型
3.1.2 城市更新与保护
3.2 城市演进
3.2.1 城市演进的方式
3.2.2 城市演进形成新区的类型
3.3 城市更新与演进之间的关系
3.3.1 关系分析
3.3.2 “互动关系”的确立
3.3.3 “互动关系”的影响因素
3.3.4 “互动关系”的现实选择
3.3.5 基于“互动关系”的发展模式对城市发展的意义

第4章 交通系统在城市更新演进中的作用
4.1 交通方式与城市现新演进规模
4.1.1 交通方式及其特点
4.1.2 交通方式与居民出行的关系
4.1.3 交通方式对城市更新演进方式及规模的影响
4.2 交通可达性与空间布局
4.2.1 基本概念
4.2.2 局部区域相对可达性的提高对居民和企业的影响
4.2.3 城市整体可达性的提高对城市更新演进的影响
4.2.4 可达性对房产价格的影响
4.2.5 交通可达性影响城市更新演进的强度
4.3 交通成本与城市次核心的形成
4.3.1 交通成本与聚集利益
4.3.2 交通成本对城市更新演进最优规模的影响
4.3.3 交通成本对城市次核心形成的影响
4.4 交通建设的时机和时序对城市更新演进效果的影响
4.4.1 建设时机的影响
4.4.2 建设时序的影响

第5章 城市更新演进对交通系统的影响
5.1 城市更新演进规模对交通方式选择的影响
5.1.1 城市更新演进规模对客流总量的影响
5.1.2 城市更新演进规模对出行距离的影响
5.1.3 城市更新演进规模对交通方式的影响
5.2 城市更新演进形成的空间布局对客流分布的影响
5.2.1 城市空间的功能分区
5.2.2 功能分区与客流分布
5.2.3 城市用地的混合使用与客流分布及交通特性
5.3 空间密度与出行特征及出行方式
5.3.1 微观空间密度对出行特征及出行方式的影响
5.3.2 宏观空间密度对出行特征及出行方式的影响
5.4 城市更新演进方式与道路网络纹理
5.4.1 道路网络纹理的主要形式
5.4.2 城市更新演进与道路网络纹理的关系

第6章 城市交通系统的协调发展
6.1 城市交通系统协调发展的含义及特征
6.1.1 延伸效应
6.1.2 服务优化效应
6.1.3 放大效应
6.1.4 可持续效应
6.2 城市交通系统协调发展框架
6.3 城市交通协调发展的影响因素
6.3.1 城市外部环境对交通系统协调发展的影响
6.3.2 城市交通自身发展对交通协调系统发展的影响
6.4 交通系统协调的构成要素
6.5 实现交通系统协调发展的必要措施
6.5.1 实施以人为本的交通
6.5.2 促进绿色交通建设
6.5.3 制定鼓励节约型交通发展的政策
6.5.4 推动交通一体化进程

第7章 城市更新演进与交通系统的协调发展
7.1 城市更新演进与交通的协调性
7.1.1 协调功能
7.1.2 协调框架
7.2 城市更新演进与交通系统协调发展的主要影响因素分秒
7.2.1 土地使用与交通的属性分析
7.2.2 城市交通的外部性对土地使用的影响分析
7.3 评价指标体系
7.4 协调发展战略措施

第8章 总结与展望
8.1 研究总结
8.2 研究展望

第2篇 理论的应用
第9章 组群城市特性分析——以淄博市为例
9.1 组群城市特点分析
9.2 淄博市地理位置及行政区划
9.3 城市布局及土地利用概况
9.3.1 淄博市城市布局形态
9.3.2 淄博市城市土地利用概况
9.3.3 淄博市城市交通概况
9.4 淄博市道路基础设施分析
9.4.1 淄博市道路网络布局结构分析
9.4.2 淄博市道路网络级配结构分析
9.4.3 淄博市道路网络功能结构分析
9.5 淄博市交通结构分析
9.5.1 淄博市居民的出行强度
9.5.2 淄博市居民的出行方式
9.5.3 淄博市交通结构分析
9.5.4 公共交通存在的问题
9.6 淄博市城市形态适应性分析
9.6.1 淄博市城市形态分析

……
第10章 组城市TOD发展战略研究
第11章 淄博市更新演进与交通协调发展战略
第12章 总结与展望

第3篇  实践专题
第13章 淄博市交通仿真实验平台系统的构建
第14章 淄博市交通发展战略及交通模式的选择
第15章 淄博市“十字型”通道轻轨发展战略研究
第16章 淄博市交通拥堵一体化对策研究
第17章 总结与展望
附录A 作者主持的科研项目
附录B 作者的代表性论著