劳伦斯·R·古斯廷，1960年至1984年间任职《弗林特日报》的记者兼编辑。作为别克公司的公共关系助理总监，古斯廷在1998年参与建立了斯隆博物馆的别克图库和研究中心。次年，他在历史方面所做的工作获得了汽车名人堂授予的杰出服务奖。2003年，他组织了别克公司的百年庆典，该活动在国际汽车媒体大赛中获得了“最佳展示奖”。古斯廷与相关人员协作努力，在上海、北京、巴黎、伦敦、墨西哥城、罗马和里约热内卢，以及大卫·别克的故乡苏格兰的阿布罗斯，操持了别克公司的多项活动。
    吉斯廷撰写的《大卫·别克和他的非凡汽车》，在《纽约时报》上得到了好评。他撰写并出版的《通用汽车的缔造者：比利·杜兰特》赢得了美国古董汽车俱乐部的年度最佳历史研究奖——托马斯·麦克基恩奖杯，以及密歇根历史协会和美国各州及地方历史联合会颁发的优秀奖。1980年，他与特里·B·唐汉姆含著了获奖图书《别克汽车：一部完整的历史》，该书被认为是最具权威的别克汽车史，从20世纪80年代中期到2003年别克汽车诞辰100周年，该书先后重版5次。

    《大卫·别克和他的非凡汽车》是有关别克这个品牌的创始人大卫·邓巴·别克的传记，详尽地描述了大卫跌宕起伏的一生。大卫·别克带领他的团队为机动车发明出的汽油发动机卓尔不凡。配置了别克发动机的汽车无论是平地行驶还是爬坡，表现都同样出色。更重要的是，在强大马力的驱动下，别克汽车即使是在泥泞中、黏土地或沙地上能如履平地，进退自如。这些优势令20世纪早期的其他汽车望尘莫及。如今，大卫·别克当之无愧地在汽车业名人堂中占有一席之地。在汽车发展史上，别克这个品牌绝对值得我们给予特别的关注。因为别克公司给我们带来了大量弥足珍贵的汽车方面的知识和经验。

    以谨慎的态度雕琢成的一部畅销作品。通过娴熟地编织大卫·别克的一生和他的时代，以及他的汽车，古斯廷填补了汽车工业史的一个研究空白。
    大卫·刘易斯（David L.Lewls），密歇根州立大学商业史教授

    如果你有任何关于别克的问题，那么古斯廷就是答案。这是一个很会讲故事的人，是个高超的语言艺术家。
    唐·瑟曼（Don Sherman），《汽车》  （Automobfle）杂志编辑、著名作家

    古斯廷不仅为我们揭示了大卫·别克的世界，而且还向我们展示了，在大卫·别克、比利·杜兰特，以及沃尔特·马尔等人之间发生的故事如何导致了一个成功的别克汽车公司，进而是一个伟大的通用汽车。
    查尔斯·K·海德（charles K.Hyde），韦恩州立大学历史学教授

    古斯廷把他所有关于大卫·别克的研究成果带入这本书中。对于汽车工业史有兴趣的人们将会愉悦地享用这本受人欢迎的作品。
    莱罗伊·科勒（Leroy Cole），汽车历史学家协会前主席

    作者带领我们走进了一位被遗忘的汽车先驱的世界。古斯廷对于另悦历史的一生兴趣和研究让我们受益良多。
    特里·邓纳姆，《别克汽车：一部完整的历史》作者

    第1章　底特律的一次访谈<br>    或许他遇见了超负荷运转的种种事情。很多人对各种事务发号施令；在公司规模迅速扩大的同时，太多的琐事亦随之而来；太多的繁重工作，过长的工作时间。<br>    “当别克公司刚刚开始步入正轨时，我们尚未有一位能对公司发展作出全盘规划的决策者。”1928年，大卫?邓巴?别克不无惋惜地说，“我们没完没了地工作，直到把当天的活儿干完，为明天的工资做好准备，方才回家……”<br>    “我有整整7年未度过一个周末，放过哪怕是一天假，连圣诞节和独立日（7月4曰）也不例外。有一阵子，我常常一天连续工作12、16。甚至18个小时……我说，身处那个时代的汽车行业可真不是一件容易事。”<br>    你说他是发牢骚也好，自吹自擂也罢，但他说的倒全是大实话。别克公司第一家发动机工厂的主技师兼领班威廉?比克拉关特（william Beacraft）曾说：“我经常就睡在车间里，但仍无法按时完成任务。”如此大的工作压力的确对大卫?别克有影响，用他自己的话说是“健康受损”，因此，在威廉?C?杜兰特这位颇有远见的投资商接管别克公司一年后不久，大卫?别克整理好行囊，离开了。杜兰特在别克公司的基础上于1908年成功创建了通用汽车公司。<br>    声称因劳累而身体欠佳，带着公司转让所得的10万美元，大卫离开了他亲手创建的公司。别克难舍难离别克公司。1910年春，大卫?别克将密歇根抛在身后，启程前往加利福尼亚。他很快就在石油业上发迹，大赚了几笔。但这次的成功是短暂的，接下来的几年间，他耗光了经营别克公司而攒下的所有积蓄，重蹈了那些最终输掉自己身家的冒险家们的覆辙。当他后来跌跌撞撞回到底特律时，几乎已是身无分文。<br>    1928年初，一位年轻的报社记者布鲁斯?卡顿（Bruce Catton），一路追踪已穷困潦倒的大卫?别克，到了他在底特律商贸学校（Detroit Scllool ofTrades）的办公室。征得大卫的同意后，卡顿对他进行了一次采访。这次采访对于大卫来说是很罕见的。这位身高1．66米的汽车界先驱在访谈中，回顾了他73年的历程。卡顿描述了当时的大卫?别克：满面皱纹，形容消瘦，身体佝偻，已是年老体衰，脸上挂着一副厚厚的酒瓶底眼镜，快秃顶的头上还留着几绺稀疏的白发。<br>    想找到大卫?别克是不容易的。他用不起电话（更不用说汽车了），因此，在底特律的工商名录上找不到他的名字。“底特律的记者人人都知道大卫在哪儿的日子早已是历史，”卡顿说，“现在谁也找不到他。”不过，卡顿，这位替报业企业联盟（Newspaper Erlterprise Association）工作的记者自有他消息来源的渠道。卡顿自己的职业生涯也因此而有了历史性的转机，他后来成了《美国遗产》的首任主编，并因关于内战历史的研究而荣获普利策奖。<br>    大卫。别克之所以会在学校，是因为他在那里找到了一份当教师的工作。薪水虽低，但他乐于接受。卡顿一心想来采访大卫?别克，其原因正如他自己所说：“在有关于底特律这个汽车之都的所有传说故事中，再也没有哪一个像大卫?别克的故事那样富有传奇色彩。”<br>    这个故事的戏剧性全在于大卫?别克的名字如此响亮，他的成就如此炫目，而他本人又是如此不幸。这是令卡顿困惑不解的地方。此外，人们对大卫?别克的评价众说纷纭也是一个重要原因。一位熟人说大卫是一个“言语粗俗”的人，“总是嚼着烟草”。另一个人，底特律的商人、政治家约翰?C?洛奇（John c．Lodge）（洛奇曾以自己的名字为一条高速路冠名）认为大卫是一个很难与之做生意的人。<br>    当后来成为别克公司首席机械师的伊诺斯．德沃特斯（Enos A．DeWaters）于1905年初到公司时，曾被大为?别克的“问候语”吓了一跳：“我不知道你他妈的到底适合干什么，还是先去装配车间当个头儿吧。”在晚年时，大卫?别克还在加利福尼亚打了一连串的官司，不仅使自己的名誉受损，还使他的财力元气大伤。<br>    小本杰明?布里斯科（Benjiamin Briscoe Jr．）是底特律的一名汽车制造商和经销商，这位大卫?别克的财务天使将大卫描述成“一位私密朋友”、“一个好哥们”。大卫?别克的孙子、大卫?邓巴?别克二世告诉<br>    作者说，大卫别克“性格恬静，爱好幻想”。现存的大卫?别克的信件也表明了大卫思维缜密，性情温和。<br>    大卫?别克的故事极具传奇性还有另外一个原因，那就是有很长一段时期，大卫?别克与汽车并无什么联系。大卫最早是从管道设备业发家，这个行业于他可谓得心应手，他曾申请了13项发明专利。在19世纪90年代中期，当亨利?福特和其他人开始建造不用马拉的四轮“马车”时，大卫?别克开始专注于农场发动机的研制开发，继而，他的兴趣重心又转向机动船。等他最终爱上汽车时，汽车给他带来巨大的荣耀的同时也让他遭受了极大的痛苦。<br>    在强烈好奇心的驱使下，卡顿凭直觉感到，在大卫?别克渐行渐远的记忆中一定还有些耐人寻味的故事。于是，1928年的某一天，在底特律商贸学校的一个小房间里，他们面对面地坐下来，开始谈论大卫．别克的一生。<br>    第2章　从苏格兰到底特律：大卫?别克的早年<br>    让我们把目光投往苏格兰，去探寻大卫?别克传奇一生的开端。854年9月17日，在北海边的一个苏格兰小渔村阿布罗斯（ArbrOath），大卫降生在格林街（Green Street）26号一幢用当地砂岩所建很小的沿街房里，他是亚历山大?别克（Alexander Buik）和简?罗杰?别克（Jane Rodge，Buik）唯一的孩子。10月15日，大卫?别克在苏格兰教堂受洗成为长老会（Presbyterian）的一员。<br>    150年后，格林街只剩下原共济会礼堂（Masonic Hall）门前极有限的一小段路边石。在这个具有100多年历史的礼堂的门旁，1994年时钉上了一块纪念牌以纪念就在附近的大卫?别克的出生地；该礼堂在2005年被卖给英国退伍军人协会（British Legion）。这条街上的其余建筑在20世纪70年代早期为了房屋扩建皆被拆除了。<br>    根据1851年的一次人口普查资料，当时共有297人住在格林街的62幢公寓里，他们大多在纺织厂里做工。这些居民中有一半是土生土长的本地人，剩下的人中除21人来自爱尔兰外，均来自苏格兰的其他地区。<br>    1851年，20岁的亚历山大与父母一起住在附近的村子福法尔（Forfar）的高街（High Street）。和他的父亲詹姆士（James）一样，亚历山大也．是一位木匠。简?罗杰（Jane Rodger）17岁，住在附近的招呼客栈（salutation Inn），是那里的一个女佣。别克家族的其他成员和大卫．邓巴都住在阿布罗斯的格林街。1853年5月22号，亚历山大和简在福法尔的教堂举行婚礼后，也搬到了那里。<br>    阿布罗斯是一个繁华的地方。尽管当时船运业面临着来自铁路运输的巨大挑战，比如1854年，用于加工业的亚麻约有2750吨是由水路运抵阿布罗斯的，而由火车运抵的有6 000吨之多，但港口附近的贸易还是很兴隆。据当地历史学家埃里克?G?刷克（与大卫．别克无亲属关系）和阿拉斯代尔?M?萨瑟兰（Alasdair m．Sutherland）说，一种新近发明的碎石机给当地的采石业带来巨大变革，阿布罗斯出产的铺路石板不久就会出现在纽约和科隆的街道上：巴黎世博会上有两位阿布罗斯制造商的展台，他们便是在那里将新型割草机兜售给了拿破仑三世。<br>    繁荣的背后也有恐慌。1854年，蒙特罗斯（Montrose）爆发霍乱，阿布罗斯的男人们被派往城郊，对所到的外乡人严加盘查。当时克里米亚战争（Crimean WarHE值白热化阶段，军队也时常招募新兵。<br>    从阿布罗斯起航的船只驶往世界各地。1854年10月19号，“风暴女神号”（Strum Nymph）满载着货物和乘客驶离阿布罗斯，前往澳大利亚墨尔本。对来自里斯（Leith）和邓迪（Dundee）的移民们来说，交通费用十分低廉，他们大多会选择从利物浦和格拉斯哥（Glasgow）出发向海外发展。19世纪50年代中期，加拿大和澳大利亚是移民者们最向往的地方；当时的美国并不在移民们的首选之列。<br>    阿布罗斯不仅繁荣，而且也是一个饶有趣味的地方。美丽的港口风景如画。沿着港口，一字排开一串小店。更高处是曾在1320年签订《苏格兰独立宣言》（Scotland’S Declaration of Independence）的阿布罗斯修道院（Arbroath Abbey），虽然当时已成一片废墟，却依然能引发人的遐想。不过，很显然，虽然这里既繁华又迷人，亚历山大并不为之所动。在大卫出生两年后，亚历山大举家迁往美国，定居在密歇根州的底特律。当时的底特律正值人口激增的中期，1830年它还只是一个只有2 200人的偏远小镇，1860年已发展成为一个兴盛的城市，拥有45 000人。到1890年，底特律已是一个拥有205 000人口的大都市了。<br>    19世纪中叶的底特律是一个魅力四射的城市。这里的建筑具法式风情，居民也颇受法式文化的影响。宽阔的蓝黛色底特律河从城市旁流过，将底特律与伊利湖（Lake Erie）和圣克莱尔湖（Lake St．Clair）连接在一起。对于那些由圣劳伦斯河（St．Lawrence）驶往五大湖各港口的船只来说，底特律是重要的中转站。这些船最远可到达密歇根湖边的芝加哥（Chicago），1855年在圣玛丽瀑布（Sault Ste．Marie）处兴建的船闸投入使用后，甚至能到达苏必利尔湖（Lake Superior）边的马奎特（Marquette）和德卢斯（Duluth）。<br>

    序<br>    第1章　底特律的一次访谈<br>    第2章　从苏格兰到底特律：大卫·别克的早年<br>    第3章　汽油发动机：令人神往的开端<br>    第4章　别克与船用发动机<br>    第5章　第一辆别克车的诞生<br>    第6章　安尼斯利：汽车史上的关键一环<br>    第7章　顶置气门发动机<br>    第8章　大卫成立新公司<br>    第9章　别克公司迁移至弗林特<br>    第10章　第一辆弗林特别克车<br>    第11章　比利·杜兰特蓄势待发<br>    第12章　别克公司的创立者去了哪里？ <br>    第13章　大卫·别克上路<br>    第14章　加利福尼亚州石油<br>    第15章　最后的岁月<br>    别克汽车近代在美国的发展<br>    别克汽车在中国<br>    致谢