近年来，随着天津市的快速发展，特别是以地下铁道、大型交通枢纽为代表的城市地下工程以及高层建筑与超高层建筑的发展，深基坑的开挖深度越来越大，已有很多基坑深度达到20-30m，多个工程开挖深度已超过30m，例如，天津站交通枢纽工程，地下四层部分的最大开挖深度达到32.5m等。这些深基坑工程的突出特点是，其设计与施工除需保证深基坑工程自身的技术合理与安全外，还需控制其施工对环境的影响。由于我国深基坑工程发展的历史不长，在理论研究、设计方法、施工经验、施工管理、监测手段等各方面均显得不足。因此，从根本上加强深基坑工程相关理论的研究和经验总结，不断改进与完善设计方法，改进现有施工工法与发展新的工法，改进与发展施工监测技术从而提高信息化施工水平等是提高基坑工程整体水平的关键。
    天津市建设科技委员会在天津市建设交通委员会领导下，组织天津市及全国一些专家，在天津市已完成的数百个工程中，精选出近40项有代表性的基坑工程，对这些基坑工程的支护设计、施工及监测进行了详细介绍并进行了经验总结，期望对广大同行起到参考作用。
    《软土地区基坑工程支护设计实例》适合深基坑工程科研、设计、施工、监测等相关技术人员使用。

    上文列出的是桩体位移较大的八个测斜点曲线，最大值均出现于槽底附近。8号测斜孔结果显示，桩顶出现了向坑外约2cm的位移，但帽梁监测结果显示该处为向坑内约7mm的位移，分析此问题可能因测斜监测将桩底作为零变形的原理造成。9、10号测斜结果数值较大，最大达到67mm。此区域在土方开挖接近尾声出现了较严重的帷幕渗漏情况，坑外水土大量涌人坑内，地面形成较大空洞（图19），坑底多处发生泡槽，帽梁、腰梁及桩体测斜结果数值均有较大增加。
    现场采取了分批向空洞内灌注素混凝土，之后进行坑内砌砖墙及快硬水泥封堵、坑外双液注浆的抢险措施。未对周边环境带来大的不良影响。
    后经调查分析，漏水原因主要是三轴施工至此形成多个冷接口，重新施工后仅对之前帷幕进行咬合，未按设计要求注浆补强。同时此处部分三轴搅拌桩成桩质量欠佳，桩体内夹杂大量未搅拌均匀的原状土体（图20），极易形成大的透水路径。
    八.点评
    （1）本工程为两层地下室，但因层高较高，且主楼基础底板较厚，基坑深度达到12～.13m，此深度基坑在天津市的成熟做法是采用单排混凝土灌注桩挡土+水泥搅拌桩止水+两道内支撑的方案。本工程尝试采用于负二层顶板上部设一道内支撑的方案，除可降低造价外至少可缩短两到三个月工期，同时为土方开挖及地下室施工提供了较大便利。从现场整体情况看，本基坑设计方案效果较好达到了预期目的。
    （2）基坑支护多为临时工程，同时又是复杂的系统工程，其对整个项目的顺利进展起到至关重要的作用。除了精心勘察与设计外，支护结构施工以及土方开挖均应严格遵循科学管理、信息化施工的原则。尤其像本项目坑深范围内存在深厚粉土、粉砂层，必须严把水泥搅拌桩止水帷幕质量关，绝不能因为其时效性短而放松警惕。 
    ……

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