雷晋豪，1982年生，祖籍山西省汾阳县，台湾台南市人。台湾大学法律系学士，成功大学历史研究所硕士，曾于2008年赴北京清华大学访学。现为台湾大学历史研究所博士研究生，中研院历史语言研究所培育博士生。主要研究方向为西周史，尤着重政治地理、交通地理与金文研究。

    中国道路史的研究存在详今略古之憾，应予弥补。盖任何一个研究领域如果不能奠定上古时期的坚实基础，再多讨论都不免缺少立足点，且难以集中讨论主题，提炼研究方法，更无法对古今之变作出精确的判断与解释。
    “周道”的学术价值就在于此。身为中国道路史上第一个成熟的官道系统，“周道”不只是西周史的重要环节，更可作为探讨中国道路史的基地。然而，研究史上相关成果却十分零散。诚然，直接记载“周道”的史料很少，但若有视野上的创新，“周道”有非常高的研究潜力。

    本书作者将“周道”界定为西周王朝的官道，综合有关古籍及出土材料，提出8条“周道”的地理位置和走向，考证细密、设想合理，并进一步从当时社会经济、政治形势以及技术、文化等层面，对“周道”的形成原因、兴衰过程等问题作出推断。本书立论新颖，富于原创见解，因此值得向读者推荐。
    ——李学勤
    
    本书从周初东进武装殖民的过程，重现“周道”的发展轨迹；从马车之传入与运用，诠释“周道”作为交通工具革命之后的产物；又对周代封建体制的阶级限制与社会的静态本质加以说明，让“周道”成为一种“受到限制”的道路。以道路为研究主题的论文，在历史学界尚未多见，本书另辟新局，独创一格，可为中国古代之道路史研究添一新页。
    ——王健文

    三 统一性的瓦解
    旅行自由的获得，加之马车退居幕后，为道路开启了多元的发展空间。这种发展表现在战国时期百花齐放的道路扩张。然而，地表上的道路是以何种原则组织起来，则是另一个问题。在一统的局面下，“周道”表现出以首都为核心、向四方封国延伸的空间布局，以及车同轨的局面。随着王朝分裂，国际道路的空间结构也由以王都为中心分化为列强并立的多元核心。史念海总结战国时期的道路，是以各国的都城为中心，向外辐射：战国时期……由于周王朝的衰弱，雒邑已逐渐失去“天下之中”的地位。称雄的诸侯各有相当广大的土宇，因而各自的都城也都可以自成交通的中心，向外辐射道路……这种情形在春秋后期就已经约略存在，到了这一时期就更为明显。①当天下一分为七，秦都咸阳，韩国的平阳、新郑，魏都大梁，赵都邯郸，齐都临淄，楚国的郢以及燕都蓟城分别成为区域性的道路中心，②西周时期辐辏于二都的双核心结构遂为多元核心取代。
    此外，关塞由开关变为闭关，国与国的疆界日趋分明，空间移动受到国界约束，形成相对独立的政治、经济与文化体系。战国时代，文字、语言、度量衡以及物质文化等均走向区域化，轨距亦然。
    轨距是运输相容性（compatibility）的指标，故前章以轨距作为探讨王朝上层社会统一性的依据。随着列国分裂，战国时代各地的轨距也就走向差异化。
    然而，轨距的意义也有所转变。西周时代，车轨是统治阶层的政治社会事务的沟通性指标。当时，乘车权局限于贵族，马车的使用又受体制操控，轨距自然容易控制。随着战国时代社会的移动阶层扩大，加以旅行的私人化为交通带来多元目的，轨距的意义也就有更多的复杂性与模糊性。
    ……

绪论
前言
研究回顾
研究方法与章节安排

第一章 马车时代
第一节 中国马车起源之争平议
第二节 商、周社会中的马车
第三节 马车与“周道”的关联性

第二章 “周道”--武装殖民的轨迹
第一节 “关中”的“周道
第二节 武装殖民的道路网
第三节 东路与南路的联络道路
第四节 总论“周道”的空间现象
第五节 道路权力的形成

第三章 封建社会中的“周道”：封建时代的交通性质
第一节 “周道”的阶级性
第二节 “周道”的政治性

第四章 封建社会中的“周道”：“周道”的设施
第一节 车轨
第二节 关
第三节 津渡与桥梁
第四节 列树以表道

第五章 “周道”的没落
第一节 春秋霸政与“周道”的回光返照
第二节 战国的交通剧变
结论“周道”研究的价值与展望
本书的成果与意义
研究展望
参考文献