《造船供应链合作关系管理》介绍合作是造船供应链的关键，合作关系管理是造船供应链管理的核心。围绕造船供应链合作关系建立、运行和维护的过程，《造船供应链合作关系管理》依次研究造船供应链合作伙伴选择、合作内容协商、合作进度协同、合作风险防范、合作利益分配、合作信誉维护、合作文化建设等问题，进而构建有效的运作机制，促使造船供应链合作关系的持续健康发展。

    （1）造船模式有待进步。目前我国的整体造船水平大致相当于20世纪80年代末、90年代初的国际水平，即造船模式处于由传统的“分段建造”向现代化的“分道建造”过渡的阶段。落后的造船模式在一定程度上制约了我国船舶工业生产效率的提高和先进设备的应用。
    （2）造船管理相对落后。最近十多年以来，我国造船厂通过技术改造，在硬件方面与外国先进造船厂的差距已经缩小了许多，但在管理方面还存在相当大的差距。管理的相对落后一方面影响着先进造船技术作用的发挥，另一方面影响着造船模式的更新换代。经验表明，单靠硬件的投入难以成功地转换造船模式、持续地提升造船能力。
    （3）产业组织结构不合理。产业组织结构不合理不但表现在船舶配套工业发展的严重滞后上，而且表现在造船厂组织设置的“大而全”、“小而全”上，还表现在造船产业链上造船企业的分工合作水平不高上。
    （4）竞争优势逐步变小。随着知识经济的来临和造船工业劳动密集特性的淡化，中国造船业的价格竞争优势已所剩无几，而在非价格竞争方面与日本、韩国等竞争对手又存在明显的差距。
    上述问题如果得不到科学的解决，我国就难以实现第一造船大国这一历史使命。即使我国到时候成为了世界第一造船大国，也不可能成为世界造船强国，获得应有的经济效益，达到预期的目的。
    1.1.2 我国造船业的发展需要供应链管理
    如上所述，21世纪的中国造船业机遇和风险并存，如何在本世纪的头20年将中国建设成为第一造船大国和造船强国，这是中国船舶工业必须回答的问题。尽管问题的解决涉及到国际国内的众多因素，但是转换造船模式是发展我国造船业无可争议的必由之路。
    ……

第1章 绪论
1.1 本书的研究背景和研究意义
1.2 SSC合作关系国内外研究动态
1.3 本书的研究内容

第2章 造船供应链
2.1 造船业的特点和造船模式的演变
2.2 造船供应链
2.3 造船供应链管理
2.4 造船供应链合作关系
2.5 本章小结

第3章 造船供应链合作伙伴选择
3.1 造船供应链合作伙伴的组成及选择过程
3.2 造船供应链合作伙伴的选择标准
3.3 造船供应链合作伙伴的综合选择法
3.4 综合选择法和AHP法、F-AHP法的比较
3.5 造船供应链合作伙伴选择的注意事项
3.6 本章小结

第4章 造船供应链合作内容协商
4.1 造船供应链合作协商的内容和过程
4.2 造船供应链合作协商的原理和依据
4.3 造船供应链合作协商的步骤
4.4 造船供应链合作协商示例
4.5 本章小结

第5章 造船供应链合作进度协同
5.1 造船供应链合作进度协同的概念
5.2 造船供应链合作进度协同的作用
5.3 造船供应链合作进度协同的对策
5.4 造船供应链合作进度协同的模型
5.5 本章小结

第6章 造船供应链合作风险防范
6.1 造船供应链合作风险概述
6.2 格鲁夫斯机制原理及其扩展
6.3 扩展的格鲁夫斯机制的应用
6.4 本章小结

第7章 造船供应链合作利益分配
7.1 造船供应链合作利益及其分配原则
7.2 合作利益分配的理论与方法
7.3 造船供应链合作利益分配模型
7.4 造船供应链合作利益分配模型的应用示例
7.5 本章小结

第8章 造船供应链合作信誉的建立和维护
8.1 造船供应链合作中的信誉问题
8.2 造船供应链中供应商信誉的建立
8.3 造船供应链中供应商信誉的维护
8.4 本章小结

第9章 造船供应链合作文化建设
9.1 造船供应链合作文化
9.2 造船供应链合作文化的作用
9.3 造船供应链合作文化的构建
9.4 本章小结

第10章 全书总结与展望
10.1 本书的主要内容和创新
10.2 后续研究工作展望
附录1 英译名词索引
附录2 发表的若干相关学术论文
参考文献