孟雪辰，1989年生，河南驻马店人。研究领域为交通基础设施与区域经济发展，及相关政策评估。近年来以第一或通讯作者身份，在RegionalStudies、TransportPolicy、AppliedEconomics等期刊发表论文10余篇。主持国家社科基金一般项目1项，上海市哲学社会科学规划青年项目1项，地方决策咨询项目3项，上海市优秀青年教师资助项目1项。参与国家社科基金项目1项、国家自科基金项目2项。入选上海大学青年英才启航计划。

本研究在梳理古典区位论、新古典区位论、新经济地理学理论以及新经济地理学相关理论的基础上，借鉴新经济地理学中核心边缘模型和自由企业家模型，引入“时间成本”的概念，构建高速铁路影响城市经济增长及其区域经济地位的理论机制。使用双重差分模型，分别从高速铁路影响异质性城市经济增长、城市价值链位置以及城市群网络中心性三个方面进行实证研究，并得出若干具有创新性的结论。

第一章 高速铁路的概况
第一节 高速铁路的发展现状
第二节 高速铁路的特点
第三节 交通基础设施的供求理论
第二章 文献综述
第一节 关于运输成本与城市经济活动理论的相关研究
第二节 交通基础设施对城市经济影响的相关研究
第三节 高速铁路对于城市经济关系影响的相关研究
第三节 小结
第三章 理论模型的构建：高速铁路对城市经济活动的影响
第一节 自由企业家模型
第二节 局部溢出模型
第三节 垂直联系模型
第四节 高速铁路对城市经济活动的影响机理
第五节 小结
第四章 高速铁路对异质性城市经济增长的影响
第一节 引言
第二节 影响机制和假说
第三节 模型设定、指标体系选择及描述性统计
第四节 实证结果及分析
第五节 小结
第五章 高速铁路对城市价值链位置的影响
第一节 引言
第二节 理论机制与假说
第三节 价值链位置的测算
第四节 模型设定与变量的构建
第五节 实证结果
第六节 小结
第六章 高速铁路对于城市群网络中心性的影响
第一节 引言
第二节 影响机制和假说
第三节 基于中心城市腹地的城市群重新划分
第四节 计量分析方法、数据来源及分组描述
第五节 实证结果及分析
第六节 小结
第七章 结论与展望
附表
参考资料
后记