序言
前言
第1章 绪论01
1.1 整车能量管理概念产生的背景01
1.2 整车能量管理的特点02
1.3 GT-SUITE在整车能量管理仿真分析中的应用03
第2章 GT-SUITE软件的基础知识06
2.1 软件简介06
2.2 软件安装07
2.2.1 适用运行环境07
2.2.2 适用操作系统07
2.2.3 配置要求08
2.2.4 安装前准备08
2.2.5 安装步骤08
2.2.6 许可验证14
2.3 GT-SUITE基础操作16
2.3.1 界面启动与介绍16
2.3.2 新建模型16
2.3.3 GT-SUITE参数设置19
2.3.4 GT-SUITE部件连接21
2.3.5 GT-SUITE求解设置22
2.3.6 GT-POST结果查看与结果后处理26
第3章 车辆动力学及传热学基础理论34
3.1 车辆动力学基础理论34
3.1.1 汽车动力性指标34
3.1.2 汽车经济性指标34
3.1.3 汽车行驶的阻力35
3.1.4 汽车行驶动力学方程式37
3.1.5 GT-SUITE关于整车动力传动系统模型的动力学方程37
3.1.6 建立车辆模型所需的基本数据38
3.1.7 GT-SUITE中车辆仿真的分析模式39
3.2 传热学基础理论40
3.2.1 热量传递的基本方式及基本原理40
3.2.2 传热过程、传热系数及边界条件43
3.2.3 换热器分类及传热计算基本原理44
3.2.4 GT-SUITE对于换热器的处理46
第4章 整车动力传动系统的建模和仿真49
4.1 整车动力传动系统概述49
4.2 传统燃油车动力传动系统建模和仿真49
4.2.1 固定档加速过程建模49
4.2.2 驾驶过程建模71
4.2.3 循环工况建模77
4.2.4 稳态过程建模83
4.2.5 手动档结构建模85
4.3 纯电动汽车动力传动系统建模91
4.3.1 定转矩加速过程建模91
4.3.2 循环工况建模98
4.3.3 简易制动能量回收系统建模104
4.3.4 简易电池控制系统建模113
4.4 混合动力汽车传动系统案例讲解—以P2架构为例117
4.4.1 并联式混合动力架构概述117
4.4.2 GT-SUITE模型讲解118
4.4.3 状态控制模型讲解119
4.4.4 离合器控制模型讲解124
4.4.5 变速器控制模型讲解126
4.4.6 电池控制模型讲解128
4.5 混合动力电动汽车策略最优化算法讲解—以P0~P4架构为例128
4.5.1 DP和ECMS介绍129
4.5.2 GT-SUITE中的ECMS130
4.5.3 GT-SUITE中的DP131
4.5.4 P0~P4案例132
4.6 流程化建模向导—GT-DRIVE+137
4.6.1 GT-DRIVE+建模向导137
4.6.2 创建GT-DRIVE+架构142
第5章 动力总成热管理系统的建模157
5.1 动力总成热管理系统概述157
5.2 车辆动力总成热管理系统仿真的主要内容157
5.3 发动机热管理系统建模158
5.3.1 模型架构158
5.3.2 建模流程159
5.3.3 建模常用模块159
5.3.4 水泵161
5.3.5 散热器167
5.3.6 发动机机体182
5.3.7 节温器185
5.3.8 模型计算相关设置188
5.4 电驱动、电池热管理系统193
5.4.1 建模原理193
5.4.2 热源建模193
5.4.3 电子水泵建模203
5.4.4 电子风扇建模204
5.4.5 换热器建模206
5.4.6 节温器218
5.4.7 膨胀水壶219
5.4.8 电驱动、电池热管理系统模型介绍222
5.5 拓展介绍229
5.5.1 准3D发动机229
5.5.2 准3D电池231
5.5.3 准3D电机235
5.5.4 换热器缩放239
第6章 整车空调系统的建模240
6.1 空调系统概述240
6.2 空调系统仿真的主要内容240
6.3 空调系统相关模块介绍242
6.3.1 PID控制模块242
6.3.2 膨胀阀244
6.3.3 换向阀247
6.3.4 旁通阀250
6.3.5 压缩机252
6.3.6 乘员舱254
6.3.7 风门260
6.3.8 循环初始化262
6.3.9 压焓图、温熵图（Ph-Ts）输出263
6.4 空调系统建模流程264
6.4.1 空调系统模型介绍264
6.4.2 拓展：热泵系统273
6.5 使用GT-TAITherm进行舒适性分析273
6.5.1 GT-TAITherm概述273
6.5.2 GT-TAITherm模型处理274
6.5.3 乘员舱COOL-3D建模284
6.5.4 GT-ISE模型建立294
6.5.5 高级建模功能306
第7章 整车能量管理系统的联合仿真312
7.1 整车能量管理系统的仿真模型概述312
7.2 动力舱COOL-3D建模313
7.2.1 COOL-3D建模原理313
7.2.2 COOL-3D建模需求参数313
7.2.3 COOL-3D建模流程314
7.2.4 COOL-3D标定流程327
7.2.5 COOL-3D其他应用336
7.3 整车与各子系统模型的连接338
7.3.1 整车传动系统与发动机冷却系统连接339
7.3.2 车辆动力系统与电驱冷却系统连接344
7.3.3 空调系统与电池冷却系统连接348
7.4 整车能量管理联合仿真实例349
7.4.1 混合动力汽车的整车能量管理联合仿真实例350
7.4.2 纯电动汽车的整车能量管理联合仿真实例360
第8章 优化与DOE367
8.1 优化和DOE概述367
8.2 优化相关概念367
8.2.1 设计优化定义367
8.2.2 局部优化和全局优化368
8.2.3 “Independent”变量和“Sweep”变量368
8.2.4 单目标与多目标优化369
8.2.5 优化目标定义370
8.2.6 搜索算法372
8.3 GT-SUITE集成设计优化375
8.3.1 集成设计优化介绍375
8.3.2 集成设计优化设置375
8.3.3 快速计算选项（Faster Runtime）377