古埃及最早的船和远航
船是最早出现的交通运输工具，已有万年以上的历史，如同石斧、弓箭、陶器等原始工具一样，很难说是哪个民族或地区的人最早发明了它，只要在江、河、湖、海岸边生活的人，都有可能是独木舟、木筏、竹筏的发明者。考古发现，8000 多年前就已经有了独木舟。中国浙江萧山、英国约克郡、荷兰格罗宁根等地区都曾出土过独木舟，荷兰出土的独木舟碳测年代为公元前 6315 年的前后 275 年，也就是距今 8000 年左右。
在古代地中海、红海、阿拉伯海、尼罗河三角洲等地区生活着许多海上民族，他们长年在海上航行，选择合适的岸边停靠，并交换货物，这些停靠点慢慢变成了港口和贸易站，有的逐渐形成了城邦和国家。在几千年的航海贸易和城邦争夺战中，古埃及人、腓尼基人、古希腊人、古罗马人不断改进货船和战船，逐渐胜出，成为当时的强国、大国。
古埃及是四大文明古国之一，尼罗河是其母亲河，尼罗河与地中海交汇处形成了土地肥沃的三角洲地区，这个人口密集、吃穿富裕的地区经常受到海上民族的侵扰。公元前 4500—前 3100 年，古埃及人就能制造芦苇船。在英国大不列颠博物馆有个出土于埃及格尔塞的陶瓶，考古确认的制作时间在公元前 3500—前 3000 年，瓶面上有帆船图案，说明 5000 多年前的古埃及就有了风帆船，只是图案显示的船帆好像是用芦苇制作的，这样的船只能在江河与近海航行，经不起大的风浪，不能远航。1954 年，埃及考古学家在法老胡夫吉萨金字塔附近挖掘出了 40 多米长的太阳船。考古验证，这艘法老胡夫的太阳船建造时间大概在公元前 2500 年，由雪松制成，已是带有龙骨的硬木船，龙骨的运用增强了船的强度。从下面两幅图可以看出，古埃及陶瓶上的船与古埃及太阳船的制作年代，前后相差 1000 年，但船的外形和结构基本相似。
20 世纪 60 年代，波兰曾发行过 16 枚“古代的船”系列邮票，其中有 3 枚邮票比较有代表性。第一枚是公元前 15 世纪古埃及的单桅单排桨方帆船，第二枚是公元前 15 世纪腓尼基以风帆为主要动力的海上货运商船。二者的相同处是，均为单桅方帆，并配备船尾控制方向的大桨；不同处是，腓尼基船已经没有船舷两侧的排桨了。由此推测，腓尼基船应该是主要依靠海风航行的海上商船。这说明，当时腓尼基人操控风帆的能力已经很强了。需要说明的是，公元前 12 世纪以前，腓尼基人被古埃及人统治；公元前 12 世纪至前 8 世纪，腓尼基人脱离了古埃及的统治，成为地中海霸主，直到古希腊崛起。
第三枚邮票是公元前 5 世纪古希腊三桨座单桅战船。之所以说是战船，是因为其船首下部有用于撞毁敌船的撞角，三排桨大大提高了船的速度，适应战斗。其他方面看上去与 1000 年前古埃及和腓尼基的船相比没有大的变化，都是单桅帆。这就是造船业的特点，船舶外形结构的演变和发展极其缓慢，1000 年间几乎没有大的变化。从公元前 8 世纪开始，古希腊人逐渐取代腓尼基人，称霸地中海。公元前 5 世纪，在雅典与波斯大军的萨拉米斯海战中，三桨座战船保住了古希腊文明。
² 目录
绪论：海空天文明与大国博弈 / 001
一、海空天文明速览 / 003
二、从舟桨风帆到蒸汽铁甲 / 006
三、从郁金香到科学院 / 009
四、莱特兄弟之前的航空先驱 / 015
五、从活塞双翼到喷气飞翼 / 018
六、海天情怀 与国同行 / 023
七、大国博弈海空天 / 026
第一章 从古埃及王朝到大航海时代 / 029
第一节 古埃及最早的船和远航 / 031
第二节 腓尼基的海船与远航 / 037
第三节 古希腊文明的守护者—三桨座战船 / 042
第四节 关系文明走向的三场海战 / 045
第五节 开启大航海时代的葡萄牙卡拉维尔三角纵帆船 / 052
第六节 西班牙大帆船 / 061
第七节 荷兰商船与快船 / 071
第二章 从敦刻尔克私掠船到图卢兹空中客车 / 087
第一节 为什么先从法国讲起 / 089
第二节 首相黎塞留创建国家海军 / 092
第三节 海军大臣创建国家科学院 / 093
第四节 财务大臣再造法国海军 / 096
第五节 法英蒸汽铁甲舰竞赛 / 099
第六节 法国航空先驱 / 104
第七节 戴高乐独立自主的航空航天产业政策 / 110
第八节 打造欧洲空客抗衡美国波音 / 112
第三章 从皇家海盗海军到皇家学院机器时代 / 119
第一节 女王的海洋谋略 / 122
第二节 女王与海盗的生意 / 124
第三节 女王船与海盗海军 / 126
第四节 文官改造海盗海军 / 130
第五节 英国削弱荷兰与法国的策略 / 133
第六节 皇家学会和蒸汽时代 / 139
第七节 英国航空先驱 / 142
第八节 百岁航空先驱与英国宇航系统公司（BAE） / 146
第四章 从彼得游学造船到加加林遨游太空 / 151
第一节 三段皇室婚姻决定的俄罗斯历史 / 155
第二节 彼得游学造船—为了离海再近些 / 159
第三节 彼得堡科学院与流体力学和拉格朗日点 / 163
第四节 沙俄航空先驱 / 167
第五节 苏联航空先驱传承关系 / 171
第六节 苏联著名飞机设计局的起源与传承 / 174
第七节 斯大林无奈起用新人的“极端创新” / 183
第八节 苏联航天奠基人—来自乌克兰的科罗廖夫 / 187
第九节 从设计局到股份公司的改革 / 191
第十节 “副总理”级的国家航天集团公司 / 197
第十一节 犹豫不决的改革 / 199
第五章 从“五月花”号登陆到“阿波罗”号登月 / 205
第一节 “五月花”号登陆 / 207
第二节 蒸汽明轮船与商业解放 / 211
第三节 《海权论》与美海军崛起 / 213
第四节 “莱特兄弟们的公司”都到哪里去了？ / 220
第五节 从私人作坊到华尔街军工巨头 / 232
第六节 踩着德国和英国的“肩膀”进入喷气和登月时代 / 252
第七节 肯尼迪的演讲—《我们选择登月》 / 259
第八节 海空天“军工复合体”的力量 / 262
第六章 中国海空天文明与力量的形成 / 273
第一节 海空天文明与力量展示的中国选择 / 275
第二节 中国古船 / 278
第三节 舟·橹·舵·水密舱 / 282
第四节 牵星术和牵星板 / 285
第五节 从江南造船到轮船招商 / 289
第六节 炮轰“紫石英”号终结列强炮舰政策 / 298
第七节 “核潜艇，一万年也要搞出来” /300
第八节 福州马尾船政局的飞机工程处 / 303
第九节 开国领袖的关怀 / 308
第十节 钱学森的“意见书” / 310
第十一节 唱响“东方红” / 312
第十二节 改革的力量 / 315
第十三节 从封闭军工到公众公司 / 318
第十四节 对手的“馈赠” / 325
第七章 新起点·新目标·新希望 / 333
第一节 新起点·新目标 / 335
第二节 威胁与挑战 / 345
第三节 竞争与合作中的诗与远方 / 355
致谢 / 363
参考文献 / 365
