美国海军首批女性F-14雄猫战斗机飞行员之一，领导力专家、《华尔街日报》畅销书作者和全球演讲家蕾切尔·福卡迪重磅力作，帮你应对与人生挑战相随而来的压力和混乱，超越各种局限，抵御任何风暴！
不同于当下流行的“多任务处理”模式，在这本蕞新力作中，作者基于自己在军队的战斗机训练及驾驶经历，结合科学原理和真实案例，向我们总结并展示了一个克服逆境，蓬勃发展的秘密武器，那就是明确并专注于自己所能控制的事情。
福布斯集团总裁史蒂夫·福布斯、波音商用飞机公司前CEO艾伦·马拉利、当代管理大师肯·布兰佳重磅力荐！
不论你是一位踌躇满志的年轻人，还是颇有成就的管理者，或是一个家庭的“掌舵人”，这本书都可以帮助你专注于自己的控制范围，更好地规划前进道路，在不确定的时代掌控生活。
第1章 确定控制范围，避免任务过载
我即将在一艘航母的甲板上降落我的“雄猫”—— 一架超音速双引擎战斗机。这是航空史上最危险的演习动作之一。我的着陆跑道随着浪峰不停地移动，要想精准降落就像把一头大象塞进钥匙孔一样艰难，单凭这一点就足够危险了。然而，当时还是在半夜，黑暗让人迷失方向。当我以每分钟数百英尺的速度急速下降时，我几乎看不到航母上的灯光，也看不清地平线。我能看到的只有黑漆漆的一片。
甲板上的一排发光点像跷跷板一样不断缓慢地左右倾斜，倒计时开始了。在距离航母甲板 0.75 英里的高度上，我听见着陆信号官高声喊道：“105，继续，继续， 0.75 英里。给出着陆引导点的位置信息。”
我的雷达拦截官回复道：“105，雄猫着陆引导点， 5.7，洛伦兹。”
我打起精神，相信自己的准备、练习和经验能够抑制住内心深处强烈的恐惧感。我不想一头扎进水里，或者撞到航母的尾部，这种情况我们称之为“斜坡撞击”。
着陆信号官平静地回答：“收到，雄猫，风速20节。”
驾驶舱里，我的雷达拦截官正在以“英尺/分钟”为单位大声报出我们的下降速度：“600…… 650…… 600…… 600…… 600……”这样做的目的是让飞机的降速保持稳定，确保安全着陆。
肾上腺素在我的身体中奔涌，汗水浸湿了我的额头，我的注意力被分散到无数个不同的方向。此时此刻，有如此多的事情是我无法控制的——呼啸的狂风、无边的黑暗、汹涌的海浪以及不断移动的目标。然而，得益于那些专门的训练和准备，我知道此刻只要专注于 3 个关键点即可：
目标，列队，攻角。
这需要高超的手眼协调能力、转移注意力的能力，以及无论发生什么都毫不动摇的决心。不过我知道，如果我能处理好目标、列队、攻角这 3 点，就能增加安全着陆的概率。现在，这 3 点都在我的掌控之中。此时此刻，我要关注的不是风，不是大海，不是早上指挥官跟我说的话，也不是我明天打算做的事。我要关注的只有目标、列队和攻角。此时此刻，这 3 点就是我的全部世界，我的注意力以超高速从一个关注点转移到下一个关注点上，每秒钟的转移次数高达 10 次！
目标。下一个，列队。下一个，攻角。
轰！我触到了甲板。我的速度是 145 节，接近每小时 170 英里，我的雄猫战斗机的尾钩钩住了一根拦阻索。我猛推两个油门，然后才按下减速板，以防尾钩未能完全钩住拦阻索，或者拦阻索断掉，那样的话，我就不得不再次起飞。我在 1.2 秒内完全停稳了飞机，我的身体因巨大的惯性向前猛烈撞击，我感觉胳膊和腿都要飞出去了。
成功着陆了。这类着陆就像可控的汽车碰撞，触地瞬间产生的冲力足以摧毁大多数其他类型的飞机，却不会损伤雄猫战斗机。全世界只有少数国家的海军和海军陆战队的战斗机飞行员能在夜间将高速飞行的战斗机降落在航母上，很多人甚至连尝试都不敢。你可以想象，做这件事还是会有不小压力的。
在太平洋战区执行任务，你有机会体验世界上最危险的海浪和波涛。通常情况下，航母的后端可以浮出水面 35～40 英尺，这似乎不算什么大问题，但当你准备以每小时近 170 英里的速度在一艘航母上着陆，而你只有大约 6～8 英尺的可操作距离的时候，你会怎么办？你面临一个角度的问题。当你第一次在白天看到航母尾部浮出水面的样子时，你将会感叹自身的渺小。
现在想象一下夜晚条件下同样的场景。处在离海岸上千英里的地方，你根本无法控制周围的环境，无法控制天气，无法控制航母，无法控制你的任务，无法控制你的通信系统，无法控制你的机载系统，也无法控制你的队友面对压力的反应。
即使对于经验丰富的战斗机飞行员来说，夜间着陆航母也一直是一个挑战。这项任务从来都不是轻而易举能做到的，也不应该轻易就能做到。这不是降落在一万英尺长的跑道上，而是降落在一张来回快速晃动的 300 英尺长的“邮票”上。
夜间着陆航母的风险很高。总会有不确定和不可控因素，甚至是灾难，这些都需要我们去解决。无论是在执行战斗机飞行任务时，还是在日常生活中，挑战极限的风险都是不可避免的。唯一能稍微缓解紧张和焦虑的方法是再做一次，一遍又一遍地重复去做。
值得高兴的是，专注于自己的控制能力是一项所有人都可以习得的技能。重复的练习、不间断的准备，都是为了准确掌控手中已有的信息，以便尽可能地做出最佳决定。这就是所有的战斗机飞行员以及我们中的许多人下定决心不断学习的原因所在。我们充分利用自身的经验来不停地获取新的信息和认识，做好充分的准备和训练，以期得到更好的结果。
不管别人想让你怎么想，没有人能在第一天就成为一名合格的战斗机飞行员，即使是那些拥有几百小时民用飞机飞行经验的人也不敢自夸。
如何训练才会有效？无论你是在海军学院参加预备役军官训练营（ Reserve Officers’ Training Corps， ROTC），还是在航空预备军官学校（ Aviation Officer Candidate School， AOCS），从第一天就要开始认真训练。训练就像搭积木，一项技能接着一项技能往上垒。训练过程中，你总是会处于某种压力之下，身体压力、学业压力、睡眠不足以及其他你能想象到的压力，这些压力会让你感到疲惫。而且，像学走路一样，你必须先学会如何爬，再学会走，最后才能学会跑。你的最终目标是能够在极端条件下成功操作空对空战斗、高速拦截、对地面部队的近距离空中支援、照相侦察，最后在夜间着陆航母。在压力下，你不仅要应对自如，还要沉下心来提高你的训练水平。或者说，至少得有这种想法。
但这些话我说得有点早了，因为首先你必须成功通过飞行学校的所有训练阶段，或许才能达到上述要求。海军飞行员的飞行训练需要12～24 个月，时间长短取决于你的训练序列，即飞机类型，直升机、螺旋桨飞机和攻击战斗机的训练时间长短不同。在初级、中级和高级的每一个阶段，我们都有理论学习和各种考试，经常一天飞很多架次，并不断地接受评估。
尽管有些人可能很想成为海军飞行员，但实际上每个阶段都会淘汰很多人。虽然每个初级班有 10% 的人有机会进入攻击战斗机的训练序列，但这并不意味着你会在这里拥有一席之地，最终的结果是由你的成绩和海军的需要综合决定的。所以，竞争从一开始就非常激烈。攻击战斗机是所有机型中训练花费时间最长的，你需要大约两年的时间来获得所有训练者梦寐以求的海军飞行员金色徽章。
那么，还有好消息吗？
我们从高级攻击战斗机训练开始就要训练低空快速飞行。说实话，那是我最享受的飞行了。飞机在群山之中穿梭，在山谷中翻滚，速度之快令人难以置信，肾上腺素飙升。每次飞行的成本都高达上百万美元。
很显然，这种在低空环境下的飞行不仅工作负担重，而且风险极高。我们已经在高负荷、高压力的环境中不间断地训练了近两年的时间，甚至在到达这个训练阶段之前，就已经形成了自己的应对机制、飞行技巧和诀窍。美国海军航空训练指挥部的《低空感知飞行训练指导》（ Flight Training Istruction for Low Altitude Awareness）指出，此类任务“处在一种任务过载的环境之中。在这种环境下，飞行员有可能在还没有清楚地意识到潜在的危险之前，就会突然面对任务过载的状况”。
前言 在不确定的时代掌控工作与生活
第一部分 面对失控，持续关注最重要的事情
第1章 确定控制范围，避免任务过载培养目标意识
第2章 确定事项优先顺序，拒绝多任务处理
第3章 确定注意力集中在控制范围内，对抗压力
第二部分 改变心态，重拾掌控力
第4章 学会取舍，放弃什么都必须做好的想法
第5章 脚踏实地，面对逆境仍然心存感激
第6章 用行动战胜恐惧，培养成长型思维
第7章 用良好的习惯消除焦虑，做出正确决策
第三部分 运用掌控力，挑战不可能
第8章 专注就是力量，集中精力做最重要的事
第9章 从可控部分入手，实现困难又大胆的目标
第10章 制订计划，让绩效最大化
第11章 持续沟通，为成功加速
第12章 勇于承担风险，完成“不可能的事”
结语 持续战斗，一切皆有可能
