第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 技术分解
1.3 数据检索与处理
1.3.1 数据检索
1.3.2 数据处理
1.3.3 数据质量评估
1.3.4 相关事项约定
第2章 航空航天用特种钢专利特色分析方法
2.1 确定研究边界
2.2 特色数据检索方法
2.3 特色专利分析方法
2.3.1 构建技术手段与技术功效对应模型
2.3.2 开展特色专利分析
2.4 本章小结
关键技术一 飞机起落架用钢
第3章 飞机起落架用钢概论
3.1 技术现状
3.1.1 国外技术发展历程
3.1.2 国内技术发展历程
3.1.3 关键技术或代表性技术
3.1.4 技术发展趋势
3.2 产业现状
3.2.1 国内外产业政策
3.2.2 市场容量分析
3.2.3 代表性企业和科研主体
3.3 产业需求
第4章 飞机起落架用钢专利申请概况
4.1 全球专利分析
4.1.1 全球申请趋势分析
4.1.2 技术构成分析
4.1.3 技术来源地和目标市场
4.1.4 全球重要申请人
4.1.5 法律状态分析
4.2 国内专利分析
4.2.1 国内专利申请趋势
4.2.2 技术构成
4.2.3 申请人分析
4.2.4 省区市排名
4.3 技术功效分析
4.4 本章小结
第5章 飞机起落架用钢重点申请人分析
5.1 重点申请人专利申请概况
5.2 重点申请人技术发展路线
5.2.1 成分改进
5.2.2 冶炼改进
5.2.3 锻轧改进
5.2.4 热处理改进
5.3 钢铁研究总院
5.3.1 申请趋势分析
5.3.2 目标市场
5.3.3 专利被引用情况分析
5.3.4 技术发展路线
5.4 国际镍公司
5.4.1 申请趋势分析
5.4.2 目标市场
5.4.3 专利被引用情况分析
5.4.4 技术发展路线
5.5 卡本特公司
5.5.1 申请趋势分析
5.5.2 目标市场
5.5.3 专利被引用情况分析
5.5.4 技术发展路线
5.6 本章小结
第6章 飞机起落架用钢重要专利分析
6.1 重要钢种的技术发展路线
6.1.1 低合金马氏体钢
6.1.2 马氏体时效钢
6.1.3 马氏体沉淀硬化不锈钢
6.1.4 马氏体二次硬化钢
6.1.5 马氏体时效不锈钢
6.2 基于300M钢改进重要专利分析
6.2.1 300M钢介绍
6.2.2 300M钢改进的技术路线分析
6.3 基于AerMet100钢改进的重要专利分析
6.3.1 AerMet100钢介绍
6.3.2 AerMet100钢改进的技术路线分析
6.4 基于18Ni钢改进的重要专利分析
6.4.1 18Ni钢介绍
6.4.2 18Ni钢改进的技术路线分析
6.5 本章小结
第7章 飞机起落架用钢产业需求技术问题分析
7.1 成本降低问题
7.1.1 合金元素的控制
7.1.2 工艺控制
7.2 实现进一步高强化问题
7.2.1 在成分工艺改进方面
7.2.2 在热处理工艺改进方面
7.2.3 在冶炼工艺改进方面
7.2.4 在锻轧工艺改进方面
7.3 综合性能发展问题
7.3.1 实现高强化下综合韧性提升
7.3.2 实现高强化下稳定性提升
7.3.3 实现高强化下焊接性提升
7.3.4 实现高强化下耐蚀性提升
7.4 解决300M钢替代产品问题
7.4.1 实现低合金钢高断裂韧性
7.4.2 实现低合金钢超高强度
7.5 飞机起落架用钢高价值专利培育
7.5.1 具备技术先进性的高价值专利培育
7.5.2 从申请和审查端打造高价值专利
7.6 本章小结
第8章 飞机起落架用钢结论和建议
8.1 结论
8.2 建议
关键技术二 航空发动机用轴承钢
第9章 航空发动机用轴承钢概述
9.1 技术现状
9.1.1 技术发展历程
9.1.2 代表性技术
9.1.3 技术发展趋势
9.2 产业现状
9.2.1 国内外产业政策
9.2.2 市场分析
9.2.3 代表性企业和核心产品
9.3 产业需求
第10章 航空发动机用轴承钢申请态势
10.1 全球专利态势分析
10.1.1 全球专利申请发展趋势分析
10.1.2 目标国地区专利申请态势分析
10.1.3 来源国地区专利申请态势分析
10.1.4 申请人分析
10.1.5 技术发展态势分析
10.2 中国专利态势分析
10.2.1 中国专利申请发展趋势分析
10.2.2 申请人分析
10.2.3 法律状态分析
10.2.4 技术发展态势分析
10.3 本章小结
第11章 航空发动机用轴承钢专利技术分析
11.1 整体技术现状分析
11.1.1 全球技术发展现状分析
11.1.2 主要申请国技术发展现状分析
11.1.3 中国技术发展现状分析
11.2 航空发动机用高碳铬轴承钢专利技术分析
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