当前，正值我国新型城镇化发展时期，“京津冀协同发展”、“一带一路”以及“长江经济带”等国家战略正在全面展开。总体上说，我国城市的发展已经由单中心独立城市、多中心独立城市向都市圈和城市群的发展形态演变。《轨道创造的世界都市——东京》回答都市圈的合理规模和结构，都市圈土地使用与交通系统的关系等问题，帮助我国城市才能得到健康发展，才能实现加宜居、具活力、能够摆脱“现代城市病”困扰的城市发展目标。

译者前言
写给中文版的序
卷首语

第一章 无与伦比的公交都市——东京
1．1 轨道所维系的东京
1．2 胜过巴黎的公交都市——东京
1．3 轨道所创造的东京
1．4 日本式TOD的开展
专栏 中国香港的TOD类型
专栏 新城市轨道建设的国家补贴制度
1．5 从繁荣的城郊到没落的城郊

第二章 东京的城市化和铁路网的形成
2．1 城市化和轨道网、公路网形成的时间关系
2．2 城市轨道的发展及其背景
2．3 东急电铁的轨道网络的发展及其背景
专栏 多摩田园都市开发的特色和直通市中心的田园都市线
2．4 地铁网络的发展及其背景

第三章 与轨道建设完全一体化的城市开发
3．1 城市交通设施建设与城市开发
专栏 东京卫星城市车站周边的商业功能对比
专栏 私营轨道交通枢纽站百货建筑的设计第一人久野节
专栏 世界第一高架轨道在哪里？柏林、纽约、巴黎、伦敦
3．2 轨道交通枢纽的形成——多中心的城市结构
3．3 实现多核心型城市结构（池田演讲）
3．4 通过民营铁路开发郊区
3．5 通过国营铁路和JR开发火车站

第四章 可持续的交通枢纽大城市东京
4．1 日本式TOD概念的总结以及再评价
4．2 将交通条件考虑在内的东京都市圈的未来人口预测
4．3 向可持续的交通枢纽大城市东京看齐的核心理念
专栏 日本的拼车普及状况及今后发展的可能性
4．4 重新构建交通枢纽大城市的验证要点

第五章 座谈会：交通枢纽引导下的城市重建
5．1 日本TOD模式的形成过程与特征
5．2 城区的终点枢纽功能
5．3 郊外铁路站点及沿线开发
5．4 日本TOD模式的新开展
专栏 微型TOD：铁路站点和密集街区支撑下的站前商业街
5．5 铁路的作用及建设战略
5．6 间隔性地区的重新构建
专栏 自行车王国·东京都市圈：便捷的自行车平民文化
附录 东京圈主要民营铁路事业和沿线开发事业的年谱
后记