德国城市中心步行区及其配套的绿色交通系统是世界城市规划的一个典范。《德国城市中心步行区与绿色交通：理论·规划·策略》从理论、规划和策略三方面对这一典范做了较为全面的概括和系统的分析。全书共分7章，分别为城市中心与城市交通、德国城市中心步行区的历史演变、德国城市中心步行区规划的理论框架、德国迈向步行化城市的绿色交通系统、基于绿色交通系统的城市中心步行区规划策略、中德城市中心步行区比较和结束语。
　　《德国城市中心步行区与绿色交通：理论·规划·策略》可供城市与交通规划相关专业的科研、教学人员参考，也可供政府、企业中药关城市与交通规划的管理与研究人员参考。

　　（l）有轨电车（StraBenbahn或Tram）
　　在公共短途交通中，有轨电车是一种轨道连接，几乎始终是电气化运行的交通方式，它适应了街道交通的特殊条件。几乎所有的德国城市，甚至那些已经投资重金在地铁或轻轨系统的城市，仍旧保留着他们部分的老有轨电车系统，并对其进行了现代化改造，并经常对其服务的路段进行扩张，如慕尼黑和法兰克福。
　　有轨电车的发展在德国具有悠久的历史。有轨电车最初由有轨马车发展而来，1884年，在法兰克福有了世界上第一辆电气化有轨电车。德国许多城市的有轨电车历史都是从19世纪末开始的。20世纪初，随着工业化的发展，城市规模快速扩张，有轨电车作为城市重要的公共交通方式，迅速发展直至30年代。
　　德国城市的有轨电车系统在1943-1945年的空袭期间，受到了严重的破坏。战后重建巾，作为必要的基础设施很快得到恢复，并继续扮演着重要的角色，直至20世纪50年代。
　　20世纪60年代以来，随着战后经济恢复，当交通拥挤问题开始在城市中浮现时，有轨电车的发展出现了两种不同的趋势：
　　①在原有有轨线路的基础上，首先在城市中心转入地下运行，逐步改造为轻轨。
　　德国的许多大城市选择了对有轨电车系统的升级改造，如斯图加特、法兰克福、杜塞尔多夫、科隆以及埃森等。今天，它们的轻轨系统均出自当时的有轨电车网络。
　　②进一步对有轨列车进行现代化改造，并继续行驶在城市中心路面。
　　还有一些城市保留了有轨电车在城市中心的地面运行，如在慕尼黑、法兰克福和弗赖堡（图4.18），保留了有轨电车作为辅助或是主要的公共交通方式。只有埃森的有轨电车在市中心地下行驶。
　　由于有轨电车主要为地面运行，在城市中同公共汽车站点的标识一样，为“H”。
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第1章 城市中心与城市交通
1.1 研究背景与意义
1.1.1 问题的提出
1.1.2 研究意义
1.1.3 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.2.1 有关城市中心步行区的国外文献综述
1.2.2 有关绿色交通的国外文献综述
1.2.3 相关研究领域的国内文献综述
1.2.4 中外文献综述研究总结
1.3 研究思路与研究内容
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究内容
1.4 研究方法与创新点
1.4.1 研究方法
1.4.2 案例城市选择/II
1.4.3 主要创新点

第2章 德国城市中心步行区的历史演变
2.1 初步发展期：商业街的步行化（20世纪30-60年代）
2.1.1 步行街的开端：步行交通和机动交通分离（20世纪30年代～二战前）
2.1.2 二战后商业街的步行化（二战后-20世纪60年代）
2.2 飞速发展期：城市中心步行区的扩张（20世纪70-80年代）
2.2.1 步行区与城市轨道交通的统一规划
2.2.2 城市规划新理念的形成
2.2.3 德国步行区规模的增长与影响
2.3 纵深发展期：迈向步行化城市（20世纪90年代以后）
2.3.1 迈向步行化城市的一体化绿色交通模式
2.3.2 迈向步行化城市的商业繁荣新模式
2.3.3 迈向步行化城市的中心步行区功能多样化
2.4 小结

第3章 德国城市中心步行区规划的理论框架
3.1 城市中心步行区规划的理论框架建构
3.1.1 步行区的概念界定
3.1.2 步行区衍生的相关术语
3.1.3 城市中心步行区规划的理论框架
3.2 城市中心步行区规划的基本理念与目的
3.2.1 步行区规划的基本理念
3.2.2 步行区规划的目的
3.3 步行区的形态、规模与类型
3.3.1 步行区的形态与规模
3.3.2 步行区的类型
3.4 步行区的可达性与法规措施
3.4.1 城市中心的交通可达性
3.4.2 步行区的法规措施
3.5 小结

第4章 德国迈向步行化城市的绿色交通系统
4.1 19世纪末至20世纪50年代的德国城市与交通规划发展
4.2 德国城市交通规划策略的历史演变
4.2.1 “便于汽车可达”的城市交通规划（1945-1959）
4.2.2 “轨道交通可达”的城市公共交通发展（1960-1979）
4.2.3 快速轨道交通飞速发展期和有轨电车的停运风波（1980-1999）
4.2.4 一体化城市绿色交通系统（2000-）
4.3 德国迈向步行化城市的绿色交通策略与措施
4.3.1 城市绿色交通策略
4.3.2 优先发展以城市轨道交通为主的公共交通系统
4.3.3 区域化的交通安宁区措施
4.3.4 促进自行车交通发展
4.3.5 优化私人汽车使用与停车控制管理
4.3.6 绿色交通系统的影响
4.4 小结

第5章 基于绿色交通系统的城市中心步行区规划策略
5.1 城市中心步行区的规划策略
5.1.1 城市中心步行区规划与城市中心规划相结合
5.1.2 步行区规划与城市交通规划结合
……
第6章 中德城市中心步行区比较
第7章 结束语

附录
附录1 德国交通术语
附录2 案例城市信息表
附录3 德国城市中心步行区和公共交通的发展简表
附录4 图题、表题清单
参考文献
后记