塞尔维亚自己的农业困境，反而鼓励了贝尔格莱德政客关注萨格勒布在外贸中日趋重要的作用，并且忽视了克罗地亚农民阶级的任何问题。由于奥匈帝国中央政府的战时征用，塞尔维亚人的负担自然更高了。家畜减少到战前总量的三分之一。即使在1919年3月战前的关税壁垒已经被消除之后，粮食充足的伏伊伏丁那仍然向北部运送其大部分农产品。虽然耕作主要用木犁，但是没有“绿色干部”去干扰塞尔维亚北部肥沃田地的耕作。他们的小块土地免于土地改革，与为萨格勒布供应的粮食量相比，事实上，在1919年秋，他们为贝尔格莱德供应了更多的粮食。 工业和运输
战争使塞尔维亚的工业比农业蒙受了更多损失，特别是在对比克罗地亚和斯洛文尼亚时可以发现这一点。不完整的铁路线加剧了塞尔维亚的战后问题。在战前，塞尔维亚的人均铁路线已经小于波斯尼亚的平均数（31公里对74公里）。而撤退的保加利亚军队毁坏了尼什修理厂和奥地利军队在1918年秋没有带走的大部分机车车辆。在北部，撤退的奥地利人炸毁了横跨萨瓦河和多瑙河的桥梁。因为这些限制，战后的煤炭短缺更猛烈地打击了贝尔格莱德，并且中断了除斯洛文尼亚和波斯尼亚之外的新王国所有地区的铁路运输。
战前塞尔维亚适中的工业能力被集中于贝尔格莱德，然而此时贝尔格莱德面临着完整铁路运输的缺乏直到1922年。占领者对褐煤矿山的最后洗劫推迟了工厂在整个1919年的电力、供热和照明的恢复。由于否认协约国委员会分割奥匈帝国资产的地位，该王国的塞尔维亚族控制的政府不能为将提供救助的捷克煤炭讨价还价。实际上，除许多德国机车以外，奥匈帝国和德国的赔偿到位缓慢。塞尔维亚政府指望把这些赔偿用于塞尔维亚的经济复苏。在此期间，贝尔格莱德的民营实业家协会——工业商会（the Idustrijska Komora）从来未能赢得国家对超过农业复苏或军事需求的优先权的支持。甚至这些要求被置若罔闻，这些要求就是国有化奥地利人和匈牙利人在克罗地亚或斯洛文尼亚的企业。
……
展开
