吕吉·巴津尼(1874—1947)，意大利著名记者和作家。1900年曾被意大利专业报纸《晚间邮报》作为战地记者派到中国报道义和团运动，1904—1905年又作为日军随军记者报道了日俄战争，在意大利引起轰动。他一生出版了13本书，大部分都很畅销。

　　沈弘，杭州人，浙江大学外语学院教授、博士生导师。从上世纪90年代起遍访波士顿、芝加哥、伦敦等地图书馆，搜集了大量国内难得一见的珍贵记录。目前承担教育部重点攻关项目“外国收藏16—20世纪来华传教士档案整理与研究”、浙江历史文化专题研究项目“外国人眼中的浙江和浙江人”。著有《遗失在西方的中国史：伦敦新闻画报记录的晚清1842—1873》《晚清印象》等书。

　　邱丽媛，北京大学中文系毕业，现任教于北京华文学院，研究方向为中外文化交流播。

　　1907年北京—巴黎汽车拉力赛是世界汽车运动的原始之旅，也是人类历史上一次跨洲的汽车赛事。这次赛事由巴黎《晨报》主办，中、俄等国承办。参赛车由轮船运抵上海、天津，再到北京。1907年6月10日早，5辆赛车从北京公使馆区的法国兵营出发，开往张家口，穿越蒙古草原、戈壁，抵达巴黎，历时62天。巴津尼搭乘博盖塞亲王的赛车，全程跟踪采访并留下了大量珍贵的文字及影像资料。1907年北京—巴黎汽车拉力赛不仅推动了人类汽车运动的快速普及，而且对世界汽车产业的发展产生了深远的影响。

　　车
　　亲王选中的车是一辆24～40马力的普通伊塔拉。对引擎和底座都没有任何改动，只是对骨架的角度和弹簧做了调整，让它比平时更为强劲，还换上了更高更耐用的车轮。轮胎选的是米兰倍耐力最大号的，这样路面的差异就不会感觉那么明显了。亲王非常希望车的每个部分都是意大利制造的。车身有两个前座，是博盖塞亲王和司机的，后座是我的。我的座位两边各用铁箍固定着一个长长的圆柱形的汽油罐，装着150升汽油。后面的一个像炮兵部队用的箱子里，装着我们的工具和其他东西，箱子上有另一个圆柱形的罐子装着水。我们的行李要用绳子捆在箱子和水罐上。为了节省空间，避免在车后部装太多东西，我们只能尽量减少行李，只带一些必需品，每人最多15千克。一个100升的机油罐，还有长管子和一个水龙头，固定在我的座位底下。前排座位下面放的是我们的食物柜，大部分都是罐头肉。这辆车最特别的地方在于挡泥板，是由四块又长又结实的铁板制成的铰链，容易卸下来，遇到小沟渠、沙地、沼泽的时候用得到。我们的车在外形上跟目前问世的其他车都大不相同，简直是个庞然大物。它就像一个奇怪的铁皮机器，像某种战争武器。如果是一个轻松的人来看，它硕大的油罐能让他想起不那么可怕的工具，甚至是一辆温和的洒水车！
　　越过北京的桥
　　在清河，我们碰上了赛程中的第一个障碍。那座跨越清河的古桥对于汽车来说简直是不可逾越的。我们想找可以涉水的浅滩，搜遍了河岸的各个方向，却都没有！只有一条路，就是那座桥。
　　这本是一座气势非常恢弘的大桥，欧洲人按照惯例认为它是由马可·波罗建造的，但实际上它也许是建于明代。桥身全部都是用汉白玉砌成，桥两侧的栏杆上雕刻着优美的、具有某种欧洲风格的花纹图案，几乎可以印证欧洲惯例对其由来的判定。大桥以简洁优雅的白色弧形将两侧河岸连接起来，在其原始粗野的土地已经忘却了从前挚爱的美好之时，它仍然残留着过往的辉煌。桥面也是用巨大的汉白玉石条所砌成，但几百年来的车来车往已经使这些大石条磨损得非常厉害，有的石块已经断裂。似乎数百年间，地面曾缓慢抬升，试图将这些石条举起来，仿佛它们是众多半开墓穴的盖子。自从北京被称为“堪巴禄克”（可汗之大都）的时候，这座桥就没被建筑工人的手碰过了。假如不是必须要开一辆40马力、重1200千克的车经过那儿的话，我们一定会对这个美丽的历史遗迹赞赏不已的！
　　桥两端的斜坡都不见了。它们被洪水撕碎卷走了，被暴雨慢慢冲走了，被千千万万路人的脚步带走了—六百年间，人潮在上面来回奔涌。现在，通往大桥的只有凹凸不平的小路，上面还耸立着破碎的石块。或许这周围的地面已经伴同中国的辉煌一起沉没，而今这座桥仍显示出中国土地追随忽必烈的脚步时所达到的令人骄傲的高度。
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一、从巴黎至北京
二、出发
三、前往长城
四、翻山越岭
五、行走在蒙古草原之边
六、在蒙古大草原上
七、在戈壁大沙漠里
八、沙漠中的城市
九、库伦
十、去往恰克图
十一、贝加尔湖畔
十二、断桥之灾
十三、在伊尔库茨克省
十四、在叶尼塞河盆地
十五、托木斯克——学者之城
十六、伊希姆
十七、乌拉尔山脉
十八、从卡马河到伏尔加河
十九、从伏尔加河到莫斯科河
二十、离开俄罗斯
二十一、接近终点
二十二、巴黎