郭桂山，互联网专家，从事互联网十年以上，对于互联网内容采编、产品规划、产品运营有着系统的运作方式方法。特别是有11年的网络媒体职业经理人的经验，是一个在行业内有着知名度的职业经理人。熟悉网络媒体及电子商务、社会化媒体SNS以及移动应用平台产品的策划和运营，有着一整套的运营思路和独创的完备的CPS电子商务平台运营管理方案，策划了价格通通平台、网络积分信用卡平台等多个有价值的网络产品。并独立创办了AUTOBILD汽车画报网、中国汽车超市网、中国书画拍卖网、中国车商网、车联网和《中国车商》《汽车资讯》杂志，以及国内首创新概念的《北京车展现场档案》现场杂志及移动应用等等。本人业余从事小说、剧本及文化评论的创作，多个门户网站个人专栏与个人博客多个流量均超过50万。

　　《被颠覆的汽车帝国：中国汽车电商与车联网生态报告》对移动互联网时代下的车企的现状及当代车企的营销活动进行了深入的观察与剖析，为读者展现了汽车由功能机迈向智能机、由代步工具迈向移动交互终端的初步探索与实践，对目前汽车行业电商业务的开展以及车联网的发展历程进行系统梳理，试图发现在产业链上进行创变的明日之星，力图提供行业内幕、商业模式、创新技术、营销思想、人车生活的全新视野与解读，展现在移动互联网时代汽车产业链革新的图景。
　　《被颠覆的汽车帝国：中国汽车电商与车联网生态报告》适合汽车生产商、汽车营销者、汽车行业从业者，以及对车联网、移动互联网感兴趣的读者阅读。

　　★习总书记提出中国经济已进入“新常态”，这反映在汽车行业上就是发展速度从过去几年的高速增长转为中高速增长，产业结构不断优化、升级，从要素和投资驱动逐渐转向创新驱动，那么在“互联网+”的“新常态”下，汽车行业如何与互联网紧密结合？汽车电商如何发展？方兴未艾的车联网何去何从？这一连串的疑问您都能从我多年好友、兄长郭桂山老师的著述《被颠覆的汽车帝国——中国汽车电商与车联网生态报告》一书中找到满意的答案。本书行文平实，论据充分，既有形而上的理论高度，又有接地气的精彩观点，是近年来国内不可多得的论述汽车电商和车联网的好书，对汽车互联网从业者、研究者、爱好者等都大有裨益！
　　——腾讯事业部总经理 毕见丰
　　
　　★过去两年，中国的汽车电商和车联网行业热闹非凡，沸腾的资本市场让从业者焦躁不安，无论媒体界还是产业界小伙伴，不是正在创业就是在赶去创业的路上。100多岁的汽车行业与40多岁的互联网行业正发生深度碰撞，汽车电商和车联网正是两大产业的前沿阵地，新知和商业机会层出不穷，互联网屌丝、新贵们排着队要颠覆汽车产业的贵族，百年汽车帝国似乎大厦将倾……郭桂山兄于人声鼎沸之处笔耕不辍，以自媒体人的独立视角，冷静思考全新产业生态，难能可贵，推荐细品！
　　——有壹手（y1s.cn）联合创始人，中国汽车工业协会信息服务委员会副秘书长 朱伟华
　　
　　★汽车行业卖方市场进入买方市场后，从BAT到传统汽车门户网站，从免费洗车到上门保养等等都在试图做汽车电商或者汽车后市场，到目前为止没有一个有成功的商业模式，“焦虑的是传统互联网上市公司他们不知道那个团队的那个商业模式要来颠覆他们，但是他们肯定要被颠覆掉！”。感谢作者的整理调研，相对比较全面的从多个方角度勾勒了从国家汽车产业政策被汽车行业既得利益胁迫而被迫推出“新能源弯道超车”、从汽车主机厂到渠道变革的困惑与茫然试错，虽然不知道什么事成功的方式方法，但是把前面尽可能的陷阱与坑公布给大家，希望后人不要犯同样的错误！本书企图给出未来移动时代汽车行业的出路，推荐对汽车领域关心的主管部门、主机厂、媒体、渠道和服务商，以及对汽车产业关心的各界人士，找到自己的答案和反思。
　　——中国汽车移动智联有限公司 M4S（CEO） 杨小勇
　　
　　★认识老郭也有十年了。他一直在诗人、散人、汽车人之间变换着角色，却始终有一颗滚烫和细腻的心。因为一直有一个汽车电商和车联网梦，所以，相信在他的笔触下，这个看似虚无缥缈的世界一定被涂上了理想主义的色彩而幻生出无穷魅力。　　这是一个处于转型期的社会，我们庆幸赶上了这个小时代。但愿读此书你能够在与老郭的心灵沟通中得到启迪和升华，这是我们所期望的，也一定更是老郭所期许的。
　　——汽车移动互联2B2C掌门人 中国汽车流通协会俱乐部分会首席专家汽车观察家移动互联网大数据全媒体平台联合创始人，北京交通大学汽车EMBA班客座教授，中国企业资本联盟神州汽车产业研究院常务副院长，汽车行业评论员 陈希
　　
　　★其实无论当下的社交媒体也好，还是传统的电商也好，更或是传统的汽车制造业来说，还是按照商业的核心本质运行的，其核心诉求也好运行规律也好都是无法脱离商业核心规则的，电商的运营本质只是改变了传统商业的运行方式，运营模式未变。真正改变的是互联网之下的人与人的社会化的连接方式，让人与人、人与商品的连接与互动，才可让品-牌塑造更便捷。郭兄的这本书发端于此，却绝非止于此，它是对未来十年中国汽车行业乃至汽车电商模式非常具洞见性的观察与思考。
　　——汽车自媒体人 孙晓红
　　
　　★从现在到未来，从经济到反腐，从传统经销商到电商，作者以智者的敏锐和对国家汽车产业虔诚的关切，大视角透视性洞察汽车行业的规律和痼疾，以独到的真知灼见直达行业痛点，准确而深刻，全面、客观、理性、温和。其建议举措，睿智得体，具有重要的史料价值和学术参考价值，是当今汽车领域难得一见的上乘之作。
　　——车评人 丹东晓程
　　
　　★互联网的基因及元素将逐步渗透到汽车的产品规划、设计研发、生产、销售以及售后服务等产业链端的各个环节，对于部分车厂以及众多从业人员而言，无疑是一场灾难，但对更多的玩家和创新者而　言，却是从未有过的机会。本书从电商和车联网这两个眼下比较热的点切入，展现互联网与汽车交融的路径，让我们看到变革的未来图景，令我获益良多。
　　——车云网、电动邦创始人 程李
　　
　　★移动互联网正以摧枯拉朽的推力席卷汽车产业链，一座新的金字塔隐约从废墟中矗立。汽车o2o，微商，车联网，正在重构崭新的汽车生态圈。推荐亲们细读这本书，会有一种醍醐灌顶的领悟。　　桂山兄网号湖海散人，早年写诗，玩摇滚，浸淫汽车媒体圈多年，才华横溢。五年前机缘巧合结识于网，后来获悉他离开上海北上帝都玩起了车联网，再后来呢，他摇身一变，被封为年度汽车自媒体人，完成了从旧媒体人向新媒体人的华丽转身。散人的文字收放自如，入木三分，值得收藏细品。他为我们打开了一扇通往汽车新金字塔之门。
　　——汽车媒体人 罗文
　　
　　★移动互联网风靡后，我们生活中的方方面面在急速的发展，在这种新的价值观驱动之下，各行业将会变得开放、透明、协作与分享。因此面对如此深刻而颠覆性变革，汽车行业也必将顺势而变，进入人人参与其中的商业互动服务经济模式。《被颠覆的汽车帝国》正是来自行业本身的，在面对颠覆下给出的声音。“变才是恒久的”！
　　——决胜网CEO 戴政
　　
　　★汽车行业因为互联网正在发生翻天覆地的变革，作者从现实到未来进行全方位剖析汽车电商发展的路径和脉络，从个别现象到行业规律，从PC到移动端，深入细致，娓娓道来，言之有物，调查深入，是行业思考和研究汽车移动电商的教材，除了带给大家启示之外，还有更多操作层面的指引。
　　——《汽车生活》传媒集群主编段旭
　　
　　★就在我们还没有真正进入到汽车社会的时候，就又来了新一场的剧变的前夜，在互联网+汽车的时代，我们可以很骄傲地预测，我们这回不会落后，甚至于会领先欧美乃至日本等发达国家，因为，当下我们都在一个起跑线上，散人的这本书探索了未来汽车的方向和汽车电商乃至智能汽车的模式，其实，无论什么也好，人性化的体验和能够为人以温暖的情怀的一定是未来的走向，这点可以看看那些消失的无影无踪的没有上述两项核心基石的发明就是的明证。
　　——汽车创新研究会 张志勇
　　
　　★与《湖海散人》结识，是六年前一次预约汽车稿件之时，如今他的作品《被颠覆的汽车帝国》即将问世，使得一出生就风华正茂。这就如同买股票一样，只有用心每天晚上对股票做一点点研究，小散户也会成为股票专家。当然对外行人来说，汽车随处可见，而只有内行人才可以洞察到下一个商业发展趋势的“互联网+汽车”时代。众所周知，“互联网+”来了，“互联网+汽车”时代已经来临。比如从产品、运营、营销、渠道四个维度全面展开；接下来“互联网+汽车”、“互联网+汽配城”、“互联网+维修店”、“互联网+4S店”等创新形式将全面铺开。这正是《被颠覆的汽车帝国》一书的思想，所要获得潜在的投资，且也一定会带来不菲的汇报。
　　——新浪汽车评论员 熊宇家
　　
　　★对于移动互联和微商这块，我一直以门外汉自居。因为接受个新鲜事物光学习的这个过程就令人有点懒于实践。桂山不同，在国际的汽车传媒网站当数年的总编的经历以及他本人作为“年度行业自媒体人”，对移动互联给汽车行业带来的冲击、影响和改变，自然更是敏感。数月不见，一部厚厚的专著摆在面前，不由不让人刮目相看，戏谑说：你这是代社调部门做课题啊。微商姑且不问，微信的影响看得见摸得着，一个十数年研究汽车的传媒人通过翔实的数据，大量的调研做出的分析与思考，值得同行业以及对此领域感兴趣的朋友推敲、参阅。
　　——中国电视文艺网副总监、原《汽车时代》执行主编 王溪田
　　
　　★2006年拉里.博迪在《转型》一书中把电信和汽车等10多个行业列为结构上有缺陷的产业，必将出现转型。当时能够理解个中涵义的人不多，直到2008金融危机发生、通用汽车都濒临破产之后，人们才开始领悟到某种力量。汽车从代步工具逐渐转化为“半熟人社交”、“社会经济活动的纽带”、和“物联网”的过程，一定会比智能手机把移动电话转变为100多种“个人电器”的变革更加精彩，势必造成更大的通信产业的颠覆和社会形态的新陈代谢。“互联网+汽车”这个占据至少1/5GDP、涉及千家万户的庞然大物，诞生出的既不是传统互联网，也不是简单的汽车智能化，必将是如此书作者和读者们都期待和盼望的汽车后时代的巨大变革，必将是汽车制造、服务、使用等生命周期的“全面颠覆”。
　　——迪纳科技创始人，前国家汽车计算平台专家，车联网专家，刘南杰博士

　　《被颠覆的汽车帝国：中国汽车电商与车联网生态报告》：
　　第一节盛世危言：浮华背后的危机
　　2014年年底，中国汽车保有量达到1.6亿辆。预计10年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆。根据中国汽车流通协会的数据，中国狭义汽车后市场的规模已超过7000亿元，5年内规模将超过1万亿元，不出10年将超美国。但是，汽车的产销关系从汽车产业的“井喷”式发展，到如今的平稳发展，经历了三个阶段：
　　第一阶段：初期完美均衡阶段——生产商占据绝对的主导位置，经销商心甘情愿接受生产商的“不对等商务政策”；
　　第二阶段：中期制衡阶段——随着经销商数量递增，生产商的商务政策开始倾斜或倚重，经销商族群出现等级分化，过去一对一的完美均衡转变成“一对多”的一般均衡，生产商利用经销商“管理”经销商，实现权衡掣肘；
　　第三阶段：现期动态平衡阶段——有实力的经销商（具有发展大4s汽车城潜质的经销商）开始与生产商暗暗较劲，并给所经营的品牌贴上等级标签，资金流向、资源投入因品牌而异，同时优化组织结构，整合资源，反向要求生产商进行动态匹配。
　　2004年以后的汽车业产销模式变得更为复杂，由稳定平衡向动态平衡发展，一切均围绕市场需求进行调整或变化。中国的车市就像一条“河流”，处于“上游”的是生产商，处于“中游”的是经销商，而“下游”则是消费者。在车市良性运行时，消费者需求旺盛，处于“中游”的经销商不停开闸放料，为消费者提供优质完善的服务。而生产商也不断激活源头，扩大产能。而在消费者需求萎靡的车市运营阻滞时，“上游”不停地排泄（增产压库），“中游”蓄水超容，无法提供更广泛的承接空间，而“下游”又无过多的需求。必然会导致洪水泛滥。经过几轮洗牌，经销商群落的种类和数量都将会减少，经销商们各自把持的资源也将重新配置。同时，以满足市场需求，为顾客创造价值为先导的经营思想，也将扭转卖方市场的格局。一言蔽之，“消费者融入”使产销关系多元化，今后将出现经销商协同生产商采用价值链的交互设计，确立“产—销一消”的新关系。
　　经过汽车业霜打之后的汽车生产商会变得更加理性，经销商也不会在市场需求膨胀时囤积倾销，需求模糊时套牢死守，需求萎缩时甩卖或绕开生产商进行价格联盟。中国汽车市场出现了一个无法回避的事实：除了卖车、修车以外的利润点还很少、很不成熟，而卖车的利润在降，修车的利润也在逐渐减少。甚至于汽车经销商的生存问题乃至生存环境都已经摆在经销商们的面前，而不得不认真对待、解决。
　　于是，一些专家和行业内专业人士提出了汽车产销关系的五大论调：
　　1.有为论，即甚嚣尘上的汽销的“苏宁国美论”；
　　2.无为论，即“维持现状论”；
　　3.国外论，即趋同于外国的销售模式；
　　4.合作论，即战略联盟、产销协作；
　　5.多元论，又称“音阶发展说”。
　　当然，就汽车的产销关系，国内有很多论调，也颇多争议，特别是在汽车市场发展变化前景不明朗的今天，这一话题更是炙手可热。2014年汽车制造业利润增幅前高后低，如表1—1所示。2014年汽车制造行业销量、收入、利润同比增幅依次为6.9％、12.3％、18.1％，跟2013年比增幅均有下降。2014年整车制造业盈利能力创历史新高，配件制造业盈利能力较2013年略有提升。2014年，汽车流通领域，从单店亏损的个案扩大到70％～80％经销商亏损，汽车经销商集体向生产商要求返点补贴，填补亏损，一时间成为行业焦点。也许“新宝鼎”事件并非汽车产销关系历史上的一个标志性事件，但这个并非孤立的事件也不得不让我们看到经销商在市场中急欲争取话语权的努力已经拉开序幕。下面我们就来听一听来自业内专家和行业从业者的声音。
　　最近，据业内人士透露，华北汽车经销业巨头冀东集团正准备上市，如果他们上市成功的话，汽车经销商上市在国内尚属首例。
　　随着冀东集团的成功上市，在国内刮起一阵车商争相上市的风暴。原因很多：一是国内牛市冲天的资本市场让有实力者趋之若鹜；二是汽车经销商上市已经如火如荼。更重要的原因是具有冀东集团同等实力并达到上市准入门槛水准的车商在国内已经很多，他们必然要通过上市来追求更大的发展前景，并保持现有发展的原动力。还有一个原因就是汽车业的冬天即将来临，他们需要更多的资金来廖过这个寒皋。
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第一篇 被颠覆的汽车市场
第一节 盛世危言：浮华背后的危机
第二节 目睹近年来中国汽车市场之怪现状
第三节 美国金融危机与中国车市关系
第四节 汽车市场还会一路高歌吗？
第五节 探究金融危机下的克莱斯勒濒临破产之迷
第六节 成王败寇核心——制造
第七节 汽车产业投资热潮此起彼伏
第八节 合资股比的风起云涌
第九节 车企永恒话题——产销间的“博弈”
第十节 价格决定“商机”
第十一节 叶公好龙：关于燃油税不得不说的话
第十二节 车企“痛点”——汽车召回
第十三节 政府决策的“双刃剑”
第十三节 扭曲中的藤蔓——电动车
第十四节 未来革新趋势大讨论
第十五节 车企的“反腐”正能量

第二篇 被颠覆的汽车营销
第一节 金牌夺走了眼球奥运版噱头失利
第二节 传统营销的风云变幻
第三节 中国汽车“她时代”的来临
第四节 大行其道的网络营销
第五节 车企营销危机
第六节 欧美汽车网络营销面面观
第七节 汽车营销渠道创新

第三篇 即将被颠覆的汽车电商
第一节 网上卖车能否大行其道？
第二节 汽车媒体转型少有成功案例
第三节 细看汽车电商的颠覆性变革
第四节 汽车电商、车联网与新能源一个都不能少
第五节 未来汽车社会什么样？