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书       名 :
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文献来源:
出版时间 :
人、船与海洋的故事
0.00    
图书来源: 浙江图书馆(由图书馆配书)
  • 配送范围:
    全国(除港澳台地区)
  • ISBN:
    9787313063052
  • 作      者:
    杨槱,陈伯真编著
  • 出 版 社 :
    上海交通大学出版社
  • 出版日期:
    2010
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编辑推荐
  《人、船与海洋的故事》是杨槱教授与陈伯真教授合作的新著。书中以重大海洋历史事件为主线,介绍了人类进军海洋的进程,描绘了一幅人类征服海洋、发现新大陆、人类迁移与文明交融、船舶技术发展的历史长卷,展现了人类与大自然斗争的生动场景。本书以简练的语汇叙述了世界造船业和海上航运业的发展,向读者介绍了海上贸易、当代海洋运输、海洋探险与调查研究、海洋资源开发、海上旅游、海上战争和海军等多方面的内容和知识,展示了人、船与海洋间的关系。本书对于繁荣我国海洋文化事业,普及船舶与海洋知识,激发广大青少年热爱造船、投身海洋事业的热情,帮助读者树立正确的海洋意识、提高民族振兴的使命感等都具有重要意义。
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内容介绍
  海洋是生命之源,是生物和矿产资源的宝库和交通运输的广阔通道。船舶则是人类从事海上活动的必要工具。《人、船与海洋的故事》从多方面叙述了人类利用船舶所进行的各种海上活动和海洋开发事业,包括古代人类的海洋探索、海上贸易,近代和当代的海洋运输、海洋资源开发和利用、海上战争和海上旅游等。书中对人类历史发展中的各种典型船舶、著名的航海探险家、有关的科学家以及人类从事海洋事业中的一些重大事件也有所介绍,目的是使读者了解海洋,理解人、船与海洋之间的关系,从而增强海洋意识,更好地为开发和利用海洋服务。
  《人、船与海洋的故事》为科普读物,可供广大青少年及有关科技人员阅读和参考。
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精彩书摘
  当时我国沿海和东南亚各国并不平静。沿海敌对势力勾结日本没落武士、浪人危害我国东南沿海。安南(今越南北部)也经常侵扰中国边境。东南亚的几个大国恃强凌弱,诸国相互攻战不息,诸小国则遣使来中国求救。与此同时,一些重要海域盗匪猖獗,海道难通,以致海外各国遣使来华朝贡日益减少。
  具有雄才大略的明成祖见到这些情况,就决定派遣亲信宦官郑和等人,统率船队,前往东南亚和环印度洋各国打击海盗,解决各国间的争端,促进官方贸易等多种政治、经济和军事任务,以提高明帝国的威望和恢复各国来华朝贡制度,形成万国来朝、太平盛世的局面。
  2.郑和及其船队郑和原姓马,出身于云南省昆明市晋宁县的一个信奉伊斯兰教的家庭。他的父亲曾到伊斯兰教圣地阿拉伯半岛的麦加(Makkah)朝圣。
  1381年,明朝大将傅友德率军进军云南,10岁左右的郑和被明军俘虏,在军中当杂役。几年后,郑和随大军前往北方,协助燕王朱棣防止蒙古人再次南侵,后被燕王选为随身侍役,在1399一1402年的“靖难之役”中屡立功勋。1404年他被明成祖提升为内官监太监,赐姓郑,小字三保,因此世人称他为三保(也作三宝)太监(见图3—5)。
  明代史书上称郑和“博辩机敏”、“有智略,知兵习战”。他是明成祖的近侍,长期协助君主处理繁杂的军机大事,并与众多的官员、学者和各种杰出人物接触,这样,就使他逐渐地成为一个卓越的政治家和军事家。郑和原来是一个伊斯兰信徒,每次出海航行都到穆斯林先贤圣墓行香。后来,他又依佛教,并曾受菩萨弟子戒,法名福善。同时,他和中国的航海者一样,信奉海神妈祖(天妃或天后)。他每次出海远航都要去天妃宫,祀告海神保佑。郑和为了胜利完成远航出使任务,居然与众不同地信奉三种宗教。在古代,这种求同存异的理性务实作风是很少的。
  1405年,郑和被任命为钦差总兵太监,出使西洋。郑和船队拥有两百余艘海船,其中,200—300吨的大型海船数十艘,100余吨的中小型海船百余艘(见图3—6)。
  郑和下西洋除了领导使团的官员外,还有火长(船长或航海长)、舵工和水手等驾船人员,指挥作战的官员和士兵,秘书、翻译等文职人员,医务人员,通晓天文、气象的专职人员以及从事船舶修造、房屋建造的工匠和各种服役的杂工等共两万八千余人。
  此外,郑和船队在到达东南亚和印度洋后还要雇用外国领航员(古称番火长)领航。
  3.郑和出使的航程(1)郑和船队前三次航海的航程1405年夏,郑和船队从江苏太仓的刘家港(今浏河)启程。船队出长江口后向南航行,到福建闽江南岸长乐的太平港集中、休整、训练、装载给养与货物,于10月份东北季风到来时起航。
  船队首先向南经过台湾海峡、东沙群岛、海南岛,15天后到达今越南中部归仁(QuiNhon)附近的一个港口(明代称占城的罗湾头)。那里是东南亚的一个中心港口。然后再经南沙群岛、加里曼丹大岛,二十多天后到达印度尼西亚的爪哇岛泗水(Surabaya)西边的杜板(Tuban)。但现在印尼华人一般认为郑和船队于1406年6月30日在三宝垄(Semarang)登陆。
  从爪哇中北部向西北航行10昼夜,船队到达苏门答腊东部的巨港,即巴邻旁(Palembang,明代时称旧港或三佛齐国)。从巴邻旁西北行,进人马六甲海峡,8天后到达马六甲(Melaka,明代称满刺加)。郑和在这里建立基地,作为船队添加给养,储放货物并成为船队的集散地(见图3—7)。
  船队从马六甲向西北航行8昼夜,到达苏门答腊岛的西北部的班达亚齐(Ban—daAceh,明代称苏门答刺国,那里是当时东南亚前往印度洋各国的航运中心)。再经尼科巴群岛(NicobarIS.,明代称翠兰屿),航行14昼夜到达斯里兰卡(SriLan—ka,明代称锡兰山)。从该国向西又经6昼夜,绕过印度次大陆南端到达奎隆(Quilon,古称小葛兰)和科钦(Cochin,古称柯枝)。再向北航行4天就到达了印度西南部的重要港口卡利卡特(Calicut,明代称古里)。
  古籍上对郑和的这一段航程的记载最详细,郑和七次出航,都必去上列港口。郑和第二和第三次航海的航程也限于上述范围。当然,郑和曾派分船队去访问这个范围内的其他国家。例如,在第三次下西洋时曾在马六甲派分船队去访问泰国(Tailand,当时称暹罗)和柬埔寨((Cambodia,古称真腊)以及孟加拉(Bangladesh),古称榜葛刺。有的国外文献说郑和船队还访问过菲律宾群岛和加里曼丹岛的几个国家。
  (2)郑和船队后四次航海的航程1413年郑和第四次下西洋。他秉承明帝的旨意,在船队到了卡利卡特以后,继续向亚洲西部和非洲东部进发。船队沿着印度西海岸向西北方向航行28昼夜,进入霍尔木兹海峡(Str.Hormuz),到达了明代称为忽鲁谟斯的是古代著名商港。这似乎是郑和船队到达的最远海港。但他还派遣分船队进一步向西航行到达了阿拉伯半岛西南端的亚丁(Aden,明代称为阿丹)。从霍尔木兹海峡到亚丁和非洲东部的航线,有关古籍上记载比较含糊。但我们知道那时阿拉伯人早已有了从卡利卡特到达亚丁的航线,航行时间约为20一22天。
  ……
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目录
第一章  海洋、人类和船的诞生
一、海洋的生成
二、人类的诞生
三、船的发明

第二章  人类早期的航海活动
一、美洲和澳大利亚人类起源之谜
二、南岛语人的海洋拓殖
三、当代人利用原始航海工具的两次远航
四、古代人在大西洋上航海的传说
五、印度洋是世界最早的航运中心

第三章  古代海上贸易航线的开辟和发展
一、海上丝绸之路的开辟和发展
二、郑和下西洋
三、古代地中海的航海贸易
四、西北欧的汉萨同盟

第四章  辉煌的地理大发现和大航海时代
一、欧洲人拥有的远航帆船和掌握的地理知识一
二、葡萄牙人和西班牙人是西方最早的航海探险者
三、英国人、法国人和荷兰人的航海探险活动
四、17一18世纪英国最杰出的航海家一一丹皮尔和库克
五、世界地图集的出版和航海天文钟的发明

第五章  古代的海上战争
一、萨拉米斯海战
二、勒班陀海战
三、西班牙无敌舰队的溃败
四、特拉法尔加海战。

第六章  全球海上贸易航线的开辟
一、前言
二、“五月花”号到达美洲
三、东印度公司
四、海上保险业的兴起和船舶检验机构的建立
五、定期航班的创立
六、飞剪式快速帆船的发展
七、帆船在海运航线上的终结

第七章  工业革命后的航运业
一、蒸汽机的发明和汽船的出现
二、客邮船的发展和蓝带记录
三、近代航海史上的两个重要事件
四、客邮船航线向三大洋六大洲发展
五、几种早期的专用货船
六、港口建设与航道疏浚

第八章  近代海军与海上霸权的争夺
一、科学技术的进步与海军装备的增强
二、世纪之交有重大影响的海上战斗
三、第一次世界大战时的海军与海上战斗
四、海军军备竞赛在继续
五、第二次世界大战中的海战
六、第二次世界大战期间海军装备的发展

第九章  当代水上运输船的发展前景
一、一个大学生在船上当事务长
二、通用干货船向多用途方向发展
三、运输船的大型化、集装箱化和滚装化
四、高技术的液化气船
五、化学品船
六、高速运输船的发展

第十章  当代海军
一、海军的任务
二、海军武器和舰艇推进动力装置的进步
三、水面舰艇
四、潜艇
五、反水雷舰艇
六、海军的两栖战斗

第十一章  海上旅游与海上游乐
一、海洋旅游业的兴起
二、车客渡船的发展
三、海洋帆艇竞赛
四、人民大众游艇时代的到来

第十二章  海洋事业前途无量
一、海洋环境和海洋研究
二、极地探险和科学考察
三、海洋水产业
四、海洋石油和天然气工业
五、海洋的其他资源与环境保护
六、海洋岛屿与海域之争
主要参考文献
人名、船名索引
结束语
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