（二）共建航运交易所
南沙和香港共建航运交易所，为全世界特别是亚洲地区从事航运业的人士提供航运交易地点和价格消息，是落实“南沙实施CEPA先行先试试验区”航运金融先行先试的核心工程。现时，世界航运的中心已由欧洲转移至亚洲，亚洲的船东及船舶管理者、经纪、货主等普遍都期望，能在亚洲寻找一个地理位置靠近、语言水平较高、法制健全的地区，建立一所航运交易所。虽然上海已建立航运交易所，但由于缺乏航运业的国际专业人才，上海航运交易所目前还主要是一个统计和信息收集的机构。香港的航运服务业和金融业都具有国际化优势和先发优势，而南沙具有船舶所在地和货物所在地的优势，南沙与香港合作共建航运交易所，是顺应亚洲航运业发展趋势的需要，不仅可以为区内的航运业人士提供便利，无需再远赴伦敦，又有助于粤港共建国际航运中心，提高竞争力。
（三）合作开发航运金融产品
航运金融产品的开发关系到航运金融的发展前景：
（1）当前，船舶融资是以美元结算，开展人民币船舶融资业务的银行将长期面临汇率风险。南沙能否联合香港，发挥香港的国际金融中心优势，开发一些人民币和美元的长期避险产品，降低银行船舶融资的风险，直接关系到人民币船舶融资业务的发展。
（2）金融危机后全球航运市场的波动明显加剧，中国的集装箱外贸航线运费收入规模在100亿美元左右，运价每波动1%，运费收入就会有上亿美元的涨跌。运价指数衍生产品的开发，对我国航运企业、与航运相关的贸易和生产经营企业及金融机构利用运价指数衍生产品规避航运风险和获取信息，都有着极其重要的意义。南沙若能联合香港打造属于穗港合作的综合运价指数，并开发系列航运金融衍生产品，势必吸引航运公司和金融公司入驻。
（3）国际油价的波动也是航运企业无法回避的风险。南沙若能联合香港开发出为航运企业规避油价风险和外汇风险的原油期货、外汇衍生产品等投资避险工具，势必提高南沙航运金融的吸引能力。
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