孙彤宇，1992年毕业于上海同济大学建筑与城市规划学院，获硕士学位，并留校任教，从教近20年。2003年在职攻读同济大学建筑城规学院建筑设计及其理论博士研究生，获博士学位。2003年德国柏林工大访问学者，2008年德国斯图加特大学访问教授。现为同济大学建筑城规学院副教授，建筑设计及其理论硕士生导师。主要研究方向为建筑设计创作方法、建筑与城市公共空间。

　　在机动车时代，城市步行环境恶化和公共空间缺失是突出的城市问题。对于交通换乘站点周边的城区，机动车交通、轨道交通与高密度发展的城区能否相互整合并建立起良好的步行环境和完善的公共空间体系，对城市设计来说是极大的挑战。《步行与换乘的交集》结合2013年“中奥四校建筑系联合城市设计营”的课题研究和设计成果，探讨了上述问题的历史背景、发展趋势和解决方案，希望能对关心这个问题的读者有所启迪。
　　其中，《流动的城市性》和《弥合城市空间的步行系统节点》这两篇论文探讨了机动车时代步行空间没落的原因、当今的城市空间发展趋势以及通过设计进行改善的可能性；《变化的社会政治影响下的城市公共空间》则通过分析历史中“城市生品质”的转变，阐释了当代城市空间新的内容和形式基础；《智慧城市是人性城市》、《南京新街口城市节点公共空间演变》及《香港交通枢纽及换乘案例调研》三篇论文是针对具体案例对公共空间及步行环境发展做出的经验总结或预测；《步行与换乘的交集》两个章节是2013年中奥四校课程设计的课题介绍和设计成果。

　　《步行与换乘的交集》：
　　地铁将提高它的效率以运载更多的乘客，更高的效率将产生两方面的影响：一是地铁站点作为城区增长点的重要性将进一步提高；二是地铁站点的开发强度将进一步提高，商业价值也将进一步提高。另一方面，它们作为城市生活的中心的意义将进一步凸显，这需要城市规划者或“协调者”有能力在实用性和经济价值之间取得平衡。在很多全球化城市，这个趋势已经非常明显，这并不是深圳所独有的。 
　　从传统城市向智慧城市转变所运用的新技术，所产生的效应往往是多方面的。毫无疑问的是，那些已经将数字和卫星通讯技术运用在交通管理上的城市将提供有价值的经验。然而，伴随着新技术的使用，很多其他方面的问题也产生了，比如用可替换能源提高交通品质并消除对环境的负面影响；但也同时触发新的行为模式和偏好，如共享交通工具（sharing of vehicles），当然这也可能会造成一些经济影响。 
　　对于那些新型的交通设施而言，如地铁站点，它们的物理容量及其提供的功能比较有限，这往往满足不了使用者的需求。单纯作为交通站点的功能显然是不够的，它们必须要和商业设施、公共空间结合，并将它们的经济影响扩展到邻近的城区里面去，这已经是一个明显的趋势，无论站点是坐落在是大学校园周边、商务中心还是购物区。 
　　这些问题的决策往往是和城市的政治决策紧密相连的。在一个相互联系的、智能化的城市形态里所发生的权利和义务的转变会进一步打开我们的想象空间，激发创造力和增加决策者的决心来解决可能存在的问题。 
　　在这里，我们不可以忘记关于尺度和“终端用户”（城市空间的使用者）的问题，深圳在这里是一个很好的例子—一粗放地设计出来的尺度极大的林荫大道（指深南大道）现在也正在被小尺度的使用者行为所填充，呈现出新的生命力，这一切是多么生动并富有中国特色啊。 
　　此外，看到那些衰败的产业区正在绽放新的生命，是令人倍感兴奋的。它们往往变成区域创新力量和城市活力的中心。这表明，不是所有的事情都可以被预测，更重要的是要为这些自然生长的城市生活提供空间。
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1 关于《步行与换乘的交集》
关于“2013中奥四校建筑系联合城市设计营”
作者团队
流动的城市性

2 弥合城市空间的步行系统节点
3 变化的社会政治影响下的城市公共空间
4 智慧城市是人性城市
5 南京新街口城市节点公共空间演变

6 交通枢纽及换乘实例调研
香港尖沙咀商圈与中环商圈

7 深圳再衔接
工作坊计划

8 城市设计提案