卢凯，现为华南理工大学土木与交通学院副教授，主要研究方向为城市交通信号控制。2010年6月毕业于华南理工大学控制理论与控制工程专业，获博士学位。现主持国家自然科学基金项目、广东省自然科学基金项目、广东高校优秀青年创新人才培养计划项目、广州市珠江科技新星专项、教育部重点实验室开放研究基金课题、广东省交通运输厅科技项目以及中央高校基本科研业务费重点项目各1项，作为主要研究人员参与国家“八六三计划”项目、国家自然科学基金项目等科研课题20余项；作为第一作者在国内外重要学术期刊与学术会议上发表论文18篇，其中被SCI收录1篇、EI收录13篇（期刊论文10篇）、ISTP收录3篇；获授权发明专利3项、实用新型1项、计算机软件著作权1项；参编本科教材1部；获2013年度中国智能交通协会科学技术二等奖1项、2011年度广州市科学技术三等奖1项。

　　《交通运输行业博士文库：交通信号协调控制理论模型与方法》共分5章，分别为绪论、基于关联度分析的控制子区划分方法、双向绿波协调控制方法、停车／延误协调控制方法、交通信号协调控制关键技术实现。书末对所获研究结果与后续研究工作进行了总结与展望。

　　在国内，万绪军（2001）通过对上下行车辆在信号交叉口的延误规律进行分析研究，以干道双向行驶车辆总延误最小为优化目标，建立了干道协调控制系统的相位差控制模型，为减少干道行驶车辆总延误时间提供了一种相位差优化控制方法。常云涛（2003）利用Robertson建立的行驶车流离散模型，对行驶车流在协调控制系统内各交叉口的到达驶离图式进行分析研究，以系统内行驶车辆总延误最小或总停车最少为优化目标，提出了一种基于遗传算法的城市干道协调控制相位差优化设计方法，有效避免了传统绿波协调控制设计方法的不足，并具有进一步解决城市路网协调控制问题的内在潜力。谷远利（2008）结合中国城市道路交通流特点，考虑车队行驶过程中的离散特性与到达下游交叉口时的受阻情况，以系统内行驶车辆总延误最小为优化目标，建立了干道相邻交叉口相位差协调控制优化模型。
　　然而，针对信号协调控制方式下处于过饱和与近饱和状态的交叉口均衡阻滞停车／延误模型研究甚少，未能建立信号协调控制作用下的均衡阻滞过渡函数模型；鲜见有基于精确停车／延误协调控制模型的信号配时优化设计方法，多数协调控制算法还难以满足交通信号自适应控制系统的实时性要求。
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第1章 绪论 
1.1 研究意义及背景 
1.2 研究现状评述 
1.3 主要研究内容与研究目标 
1.4 研究思路与框架结构 

第2章 基于关联度分析的控制子区划分方法 
2.1 交通信号协调控制参数 
2.2 交叉口关联度分析 
2.3 控制子区划分模型 
2.4 控制子区划分方法 

第3章 双向绿波协调控制方法 
3.1 绿波协调控制 
3.2 进口对称放行方式下的双向绿波协调控制 
3.3 进口单独放行方式下的双向绿波协调控制 
3.4 进口混合放行方式下的双向绿波协调控制 
3.5 面向双向不同带宽需求的绿波协调控制模型 

第4章 停车／延误协调控制方法 
4.1 停车／延误协调控制 
4.2 未饱和交通状态下的停车／延误协调控制 
4.3 过饱和交通状态下的停车／延误协调控制 
4.4 不同控制方式与不同交通状态下的停车／延误比较 

第5章 交通信号协调控制关键技术实现 
5.1 交通信号控制系统结构框架设计 
5.2 交通信号控制系统功能模块分析设计 
5.3 交通信号控制系统应用案例分析 
结论与展望 
参考文献 
符号说明 

附录1 控制子区划分核心程序代码 
附录2 其他几种子区划分方案下的信号配时优化设计