第1章 绪论
1.1 公路隧道大变形概述
1.2 国内外研究现状
1.2.1 隧道大变形机理研究现状
1.2.2 围岩蠕变特性研究现状
1.2.3 软弱围岩注浆加固机理研究现状
1.2.4 围岩大变形控制技术研究现状
第2章 全风化砂页岩蠕变特性室内试验研究
2.1 全风化砂页岩物理性质研究
2.1.1 全风化砂页岩成分
2.1.2 全风化砂页岩崩解性
2.2 全风化砂页岩单轴压缩力学特性研究
2.2.1 试样制备
2.2.2 试验设备
2.2.3 试验方案
2.2.4 试验结果
2.3 全风化砂页岩蠕变试验
2.3.1 试验准备
2.3.2 试验方案
2.3.3 蠕变试验结果
2.3.4 试验结果分析
2.4 考虑含水率的全风化砂页岩蠕变模型创建
2.4.1 基本蠕变模型
2.4.2 全风化砂页岩适用蠕变模型分析
2.4.3 蠕变参数识别
2.4.4 模型蠕变参数规律分析
2.4.5 考虑含水率的蠕变方程建立
第3章 全风化砂页岩隧道大变形机理数值模拟研究
3.1 隧道大变形数值计算模型创建
3.1.1 计算假定
3.1.2 模型创建
3.1.3 计算工况与材料参数
3.2 两种计算工况下的数值模拟结果及分析
3.2.1 位移场分析
3.2.2 应力场分析
3.2.3 体积应变分析
第4章 全风化砂页岩地层劈裂注浆扩散规律研究
4.1 全风化砂页岩压密特性室内试验研究
4.1.1 室内试验
4.1.2 压密过程数学模型
4.2 全风化砂页岩劈裂注浆扩散规律研究
4.2.1 注浆过程简化描述
4.2.2 劈裂通道动态扩展过程步进式算法改进
4.2.3 注浆扩散规律及影响因素分析
第5章 全风化砂页岩地层劈裂注浆加固机理研究
5.1 全风化砂页岩压密加固效果室内试验研究
5.1.1 加固效果影响因素分析
5.1.2 地层压密加固效果室内试验
5.1.3 加固效果影响因素关系拟合
5.2 全风化砂页岩劈裂注浆加固效果研究
5.2.1 加固效果估算
5.2.2 注浆加固效果分析
第6章 初期支护锁脚大管棚大变形控制技术研究
6.1 初期支护锁脚大管棚大变形控制技术
6.1.1 控制原理
6.1.2 主要技术流程
6.2 考虑初期支护锁脚大管棚的围岩变形数值模型创建
6.3 初期支护锁脚大管棚数值模拟结果及分析
6.3.1 位移场分析
6.3.2 应力场分析
6.3.3 体积应变分析
6.4 初期支护锁脚大管棚控制效果影响因素分析
6.4.1 注浆加固半径的影响
6.4.2 打设角度的影响
6.4.3 管棚管径的影响
6.4.4 管棚长度的影响
第7章 江西萍莲高速公路莲花隧道大变形控制工程实践
7.1 工程概况
7.2 注浆加固效果验证
7.2.1 模型建立
7.2.2 注浆加固效果验证
7.3 大变形数值模拟计算结果验证
7.3.1 模型建立
7.3.2 大变形数值模拟计算结果验证
7.4 初期支护锁脚大管棚大变形控制技术应用验证
7.4.1 初期支护锁脚大管棚施工参数设计
7.4.2 现场实施过程
7.4.3 监测结果分析
第8章 隧道仰拱变形、开裂治理工程实践
8.1 工程概况
8.2 现场病害调查
8.2.1 仰拱地质雷达扫描检查
8.2.2 现场取芯排查
8.3 病害原因分析
8.4 主要处置措施
8.4.1 强化围岩支护措施
8.4.2 未开裂段仰拱地基加固
8.4.3 开裂段仰拱整体性强化
8.4.4 路面结构层整体性强化
8.4.5 强化超前地质预报和监控量测
8.5 治理效果
参考文献
展开
