本书主要关注城市交通基础设施对住宅价格的资本化效应及其在空间维度和社会维度的异质性，构建了基于空间-社会维度的交通资本化效应分析框架。在此框架下，通过构建计量经济学模型和空间统计学模型定量识别城市居民对各类交通基础设施的偏好和支付意愿，并揭示其在不同空间位置和住宅价格条件分布上的分异规律。这些定量参数有助于揭示城市交通资源配置中可能存在的可及性低、均等化不足等问题，为交通资源供给的公共决策提供依据，从而改善服务供给与居民需求不匹配的现状。多维度的分析框架及相应的研究方法也为“需求导向”的城市规划和管理政策设计和实践操作提供科学的定量分析工具。

第1章 绪论
1.1 问题的提出
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究问题
1.1.3 研究意义
1.2 概念界定与研究内容
1.2.1 概念界定
1.2.2 研究目标
1.2.3 研究内容
1.3 研究方法与技术路线
1.3.1 研究方法
1.3.2 技术路线
1.4 研究创新与章节安排
1.4.1 研究创新
1.4.2 章节安排
第2章 文献综述
2.1 交通资本化效应的理论分析
2.1.1 理论基础
2.1.2 形成机理
2.2 交通资本化效应的测量方法
2.2.1 可达性的度量
2.2.2 交通资本化效应的测量模型
2.3 交通资本化效应的实证研究进展
2.3.1 实证研究回顾
2.3.2 研究进展总结
2.4 本章小结
第3章 研究区域概况
3.1 杭州城市基本概况
3.1.1 杭州社会经济发展概况
3.1.2 杭州城市建设和发展概况
3.2 杭州交通发展现状
3.3 杭州住宅市场供需情况分析
3.3.1 供应情况分析
3.3.2 需求情况分析
3.4 本章小结
第4章 城市交通基础设施的资本化效应:对杭州市的总体分析
4.1 引 言
4.2 相关研究回顾
4.2.1 交通资本化的平均效应研究
4.2.2 交通资本化效应的异质性研究
4.3 研究设计
4.3.1 研究假设
4.3.2 数据获取、变量的选择与量化
4.3.3 模型设定
4.4 结果和讨论
4.4.1 交通资本化的平均效应分析
4.4.2 交通资本化的空间自相关效应分析
4.4.3 交通资本化效应的空间异质性分析
4.4.4 交通资本化效应的社会异质性分析
4.5 本章小结
第5章 城市重大交通基础设施的资本化效应:对杭州地铁1号线的实证
5.1 引 言
5.2 相关研究回顾
5.3 研究设计
5.3.1 研究假设
5.3.2 数据获取与量化
5.3.3 模型设定
5.4 结果与讨论
5.4.1 轨道交通资本化的平均效应分析
5.4.2 轨道交通资本化效应的空间异质性分析
5.4.3 轨道交通资本化效应的社会异质性分析
5.4.4 重大事件对轨道交通资本化效应的影响分析
5.5 本章小结
第6章 城市重大交通基础设施的资本化效应:对德胜快速路的实证
6.1 引 言
6.2 相关研究回顾
6.3 研究设计
6.3.1 研究假设
6.3.2 数据获取与量化
6.3.3 模型设定
6.4 结果和讨论
6.4.1 快速路资本化的平均效应分析
6.4.2 快速路资本化效应的空间异质性分析
6.4.3 快速路资本化效应的社会异质性分析
6.5 本章小结
第7章 结论与展望
7.1 主要研究结论
7.2 形成机制总结
7.3 学术贡献和应用价值
7.3.1 学术贡献
7.3.2 应用价值
7.4 研究不足和研究展望
7.4.1 研究不足
7.4.2 研究展望
参考文献
附录