《大海星空 2014年度海洋人物》：
深夜，浩瀚大洋，海面波涛翻滚，水下暗流涌动。
执行远航任务的372潜艇，正潜航在大洋深处。
深海潜航，凶险莫测。极其复杂多变的海洋水文环境处处暗藏陷阱，给潜艇水下航行造成了严重影响。
水下潜航不分昼夜。372潜艇室内，海上指挥员、支队长王红理正在检查值更情况。值更官兵有的操纵着设备，有的注视着仪表，有的穿梭于舱室间巡查管线……他们动作准确娴熟，口令清晰流畅，一切都显得井然有序。此刻，没有人会想到，危险正一步步逼近。
午夜时分，潜艇深度计指针突然向下大幅度跳动。
“不好，掉深了！”舵信班副班长成云朝一声惊呼，打破了指挥舱内特有的宁静。由于海水密度突然减小，潜艇浮力骤然下降，艇体急速往下沉。
“前进二。”“向中组供气。”当更指挥员、支队副参谋长刘涛迅即下达增速、补充均衡、吹除中组压载水舱等一系列指令。
“深度继续增大！”多种应急处置措施实施后，潜艇仍在加速掉深。
向下的洋流犹如一双无形的巨手，与惯性合力拽着潜艇逼近极限深度。大家的心开始往嗓子眼提，气氛紧张得让人透不过气来。
“掉深”，通常指潜艇遇到海水密度突然减小，潜艇巡航深度突然变大，艇体急剧下沉的一种现象，形象地说就是遭遇了“水下断崖”。“就像一辆疾驶的汽车，突然掉人悬崖，那种感觉无助而绝望。”回忆起当时的情形，372潜艇艇长易辉心有余悸。
潜艇“掉深”是世界海军的噩梦，中外海军都遇到过。外军一艘潜艇在深潜试验时，因“掉深”无法及时挽回而失事沉没，艇上100多人全部遇难，成为世界潜艇史上的悲剧。
然而祸不单行。就在官兵忙着处置“掉深”险情时，更大的危险接踵而至：由于压力陡然增大，主机舱一根管道突然破裂，大量海水瞬间喷入舱室。
“主机舱管路破损进水！”广播器里传来电工区队长陈祖军急促的报告。主机舱是潜艇的心脏部位，舱内遍布各种电气设备，一旦被淹受损，就会造成动力瘫痪，甚至可能因短路引发火灾……更可怕的是，如果进水得不到有效控制，潜艇将加速下坠，等待他们的将是艇毁人亡。此刻，数十名官兵命悬一线。
“损管警报！”“向所有水柜供气！”生死关头，指挥员王红理当机立断，果断下令。
损管警报拉响，全艇上下闻令而动，面对生死考验，官兵们个个冲锋在前，没有一人退缩。
险情发生时，陈祖军、朱召伟和毛雪刚3人正在主机舱里值班。管路爆裂进水的一刹那，电工区队长陈祖军瞬间做出反应，迅速关停工作设备，按损管部署下达封舱口令。
“当时舱里一片水雾，噪声很大，什么也看不见，也听不清指令，我立即停止主电机，断开电枢开关，关闭通风机、空调，并命令舱底的值更人员停止滑油泵、断电。”陈祖军说，“我心里非常清楚，封舱就意味着断绝了退路，一旦堵漏失败，我们3人将受灭顶之灾。” 管路断裂后，海水以几十个大气压力喷射而出，水柱被折射成颗粒状，像沙粒一样打在身上钻心的痛。位于舱底的轮机兵朱召伟毫不犹豫地扑上去关闭破损管路的阀门，高压海水将他一次又一次冲了回来，被螺杆划破的后背血流不止，但他丝毫不顾，拼尽全力摸到战位，用液操将阀门关闭，阻止了海水继续涌入。
在水雾弥漫、视线模糊的舱室里，电工班长毛雪刚全然不顾个人安危，从前跑到后，从上跑到下，一路摸索着关闭大小阀门40多个，并成功向舱室供气建立反压力，延缓了进水速度，但人却被高压气体挤压得呼吸困难，血脉偾张，耳膜刺痛，脑袋嗡嗡作响…… 当警报骤然响起时，正在休更的舰务区队长练仕才本能地从床上跳下来，光着脚冲向战位，向指挥员请示使用高压气，一边打开供气阀门。如果高压气供不上来，潜艇继续往下掉，将跌人3000多米深的黑暗海底。
当警报骤然响起时，雷弹班长曾刚一把抓住通风插板手柄，双手转得像飞速旋转的陀螺一样，仅20秒就完成了平时需要1分多钟才能完成的动作，将其完全关闭，防止损害扩散。事后，他的双臂又酸又肿，吃饭时连筷子都拿不起来。
不到10秒钟，应急供气阀门打开，所有水柜开始供气；1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电气设备关停；2分钟后，全艇各舱室封舱完毕。
而这时，掉深速度虽有减缓，但仍在持续。时间一秒一秒过去，每一秒都显得那么漫长、那么煎熬……大家屏住呼吸，等待着奇迹发生。
3分钟后，掉深终于停止。紧接着，潜艇在悬停10余秒后，深度计指针缓慢回升，艇体开始上浮。
因主机舱大量进水，潜艇出现大幅尾倾，舱室内连人都站不稳，大家死死坚守在战位上，按照指挥员的指令，向艇艏压水，向艇艉压载水舱供气，调整潜艇姿态。
潜艇上浮，速度越来越快。最终，像一头巨鲸跃出海面。
“从潜艇掉深进水到安全脱险，我们把握住了最关键的3分钟，在这场与死神的较量中，全艇官兵直面生死，沉着冷静，正确处置，成功闯过了鬼门关。”王红理说。
……
展开
