《韩国船舶经济文化》：
第二阶段，1974年至1984年是韩国船舶经济文化最重要的成长设计阶段。1984年韩国取得了造船定单占全球17.4%的成绩。
全球经济格局发生显著变化是20世纪80年代初。韩国政府在总结前10年船舶经济文化发展的经验基础上，又先后制定了《造船法》、《韩国造船工业合理化法》，其根本目的是将韩国造船能力再次提升到具有国际竞争力的水平。韩国政府除了颁布造船法律外，同时还出台实施了一系列船舶经济文化发展政策。主要有：
韩国政府重点建设最大的船舶经济文化科研中心，在忠清南道大德郡建立科学城，集中了船舶、海洋开发、机械技术、电子机械等许多重要的科技研究所，为船舶经济文化发展提供科技尖端技术研究环境。另外，推行新的提升船舶经济竞争力和船舶文化影响力政策。
（1）推行新的税收政策。船舶企业利润低于2.5%，可以免交税收。船舶建造企业利润在3%时，计税率为0.4%。全部免交增值税和物品税，设置最低法人税线。减免进口研究用品关税，技术引进费用减免税收。
（2）推行新的造船利润政策。韩国政府通过调整货币汇率，为造船企业在经济活动的各个环节创造利润空间和增加合法利润收入。
（3）推行新的限制船舶进口政策。韩国政府为了确保本国船舶经济的竞争力和国家船舶经济的支撑，制定了限制进口船舶政策，对进口船舶一律征收关税。
（4）推行新的买方信贷政策。韩国政府制定了买方信贷政策，通过提供船舶出口的买方信贷支持，确保韩国船舶建造的国际竞争力。
（5）推行新的低息贷款政策。韩国政府对新建或扩建船厂提供总投资额65%的低息长期贷款，确保韩国造船经济文化产业可持续发展。
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