《京津冀城市圈区域物流资源优化研究》：
京津冀区域内城际交通网络不完善。完善的城市群应该具有非常密切的城市间产业经济联系，而京津冀区域仅仅是城镇比较密集。在城市群发展的初级阶段、各城市之间的经济产业联系不是特别紧密的情况下，交通运输需求不强，由此产生为京津冀区域经济发展服务的城际交通并不完善。
运输结构一方面导致与北京无关的客货流量都要经过北京交通枢纽或在此中转，造成枢纽能力紧张，对北京市区内部城市交通产生很大压力；另一方面，运距增加造成运输成本增加，在一定程度上限制了北京周边城市之间的相互协作和发展。以河北为例，河北本身既有自身的巨大物流需求，同时也存在很多过境运输。
程世东在《京津冀交通一体化》中提出，京津冀城镇体系格局、产业布局的调整优化，要求交通网络形态在目前中心放射状的基础上，加强各城市互联互通和对外直达，形成网络状结构。基于未来高强度客运需求和生态环保等因素，应在充分利用客运专线等基础上，有序推进城际铁路、市郊铁路建设，逐步改善运输结构；打破行政区划，建立以市场为主导的机场、港口协调发展机制和区域城际交通发展机制。
2.航空状况
在航空方面，由于地理位置、经济发展水平、交通联系边界方面的不同，机场差异较大。由于经营体制、航线设置、经济发展水平等方面的差异，天津和河北的机场经常“吃不饱”，而北京的首都机场却又经常太过饱和，其最大的矛盾是承载能力不足，机场处于超负荷运行状态，繁忙的首都机场有75%的货源来自天津的三资企业。解决北京机场过渡期的承载力不足问题需要扩大现有机场的能力建设，正是在这一背景下，建设北京新机场已成为必然。
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