《贫困落后地区增强自我发展能力研究：以贵州省为例》：
贵州建省在很大程度上与本地的地理位置有关。朱元璋“开一线以通云南”，由周边各省各划一块区域加以建立贵州，贵州的战略大通道地位得以显现，但由于特殊的地质、地理条件，全省92%以上是山地和丘陵，自古以来交通运输非常困难。秦朝时开五尺道，元朝修建了驿道，明朝时期建省后形成了五条通往外省的驿道，但1000多年间贵州交通状况并没有根本改观。直到新中国成立以后，因战备需要成为“三线建设”的重点省份之一，通过建设川黔铁路、贵昆铁路和湘黔铁路，再加上新中国成立初期修建的黔桂铁路，构成了“十字形”铁路主骨架，贵阳也一度成为西南地区的铁路枢纽。此后较长时期内贵州交通基础设施未能及时改造升级，通道功能弱化，出现了被周边各地“边缘化”的趋势。通过西部大开发以来十余年大规模建设，贵州的区位优势再次凸显。随着“十二五”期间铁路和高速公路等交通基础设施的进一步完善，贵州在推动东盟连接泛珠三角区域陆路国际快速大通道、西南地区最便捷出海快速通道和中国西北西南至华南的重要物流通道的形成中具有十分重要的战略区位作用，正逐步成为国家级西南内陆交通枢纽。但是，交通基础设施建设与贵州省经济社会发展的需求相比，仍有很大的差距，“瓶颈”制约困境尚未根本突破，贵州的贫困落后有一定的历史渊源。
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