但是，当今天我们回顾20世纪的纽约建设史，会发现摩西的成就几乎和他的错误一样闪亮。正如拉塞尔·雅各比在《最后的知识分子》一书中所说：“只要列举摩西的几个计划就可以看出他的影响，高速公路有：迪根主高速、凡·威科高速、谢立丹高速、布鲁克纳高速、克罗斯·布朗克斯高速、长岛高速、哈莱姆河车路、西部高速、南北州公园大道、布鲁克林——皇后高速、索·米尔河公园大道、克罗斯岛公园大道；桥梁有：特伯勒、维拉扎诺、思罗格斯·奈克、亨里·哈德逊、布罗克斯——怀特斯通；公园有：琼斯海滩（也许是他最大的创造）、森肯草地、蒙塔克、东点、火岛、卡浦特里；加上水闸和房屋规划。而且，这还只是一部分目录。”②路易斯·芒福德曾总结道：“在20世纪，罗伯特·摩西对美国城市的影响比其他任何人都重大。”尽管作为摩西坚定的批评者，但芒福德这句话恐怕不能说全然出于贬义。2007年，三个关于摩西的展览“三区大桥：罗伯特·摩西与汽车时代”、“罗伯特·摩西与纽约城市的再造”、“罗伯特·摩西与大纽约的城市规划”在纽约举办，策划展览的建筑师认为，人们过多地将注意力集中在罗伯特·摩西对城市的破坏，却很少去关注他为纽约市作出了什么样的贡献，并提出应当用新的眼光来看罗伯特·摩西的所作所为。
隐藏在雅各布斯和摩西迥异的理论和实践之后的是共同的以中产阶层价值取向为核心的城市理想。这事实上是很多美国城市和建筑理论的一个隐含前提，即一个稳定且能主导社会思想文化的主流阶层——中产阶级的存在。这个阶层的成员之间在思维方式、意识形态、生活方式、审美品位等诸多方面都相去不远，并且长期保持相对稳定。因此，在很多关于城市和建筑问题的争论中，各方的立场其实相差并不是很大，或者说争论是在一个各方都默认的共同平台上进行。雅各布斯和摩西，他们在理论和实践方面均处于冲突状态，但在这种冲突背后，他们对于纽约城却怀着近似甚至是共同的理想。或许可以说，罗伯特·摩西的实践和简·雅各布斯的理论恰恰代表了中产阶级城市理想的两个方面：一面是英雄主义的现代都市，另一面是波希米亚式的温馨小镇（马歇尔·伯曼含混地指出了摩西和雅各布斯在城市意象建构方式上的相似之处，他甚至试图论述雅各布斯与摩西本质上同为现代主义者，不过这一点遭到了拉塞尔·雅各比的尖锐批评）。而雅各布斯对摩西所取得的胜利，同样是20世纪60年代之后美国中产社会价值转向的一种体现。
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