孟学雷，博士，兰州交通大学副教授，硕士生导师。主要研究方向为突发事件条件下列车运行组织理论与方法，已发表论文三十余篇，其中被SCI检索的期刊论文十余篇。主持过国家自然科学基金、教育部博士点基金等项目，曾参与包括科技部、铁道部两部联合国家支撑计划项目。
　　
　　秦勇，博士，北京交通大学教授，博士生导师。现任轨道交通控制与安全国家重点实验室副主任，曾获教育部新世纪人才、詹天佑铁道科学技术青年奖、全国青年岗位技术能手等荣誉称号。担任中国智能交通协会轨道智能运输系统专委会副主任兼秘书长；中国电工技术学会轨道交通电气设备技术专业委员会副主任兼秘书长；国际IEEE智能交通与可靠性学会会员；美国系统安全协会会员。长期从事轨道交通安全保障与运输组织、智能交通系统领域的教学科研工作，先后承担国家自然科学基金、国家863计划、国家科技支撑计划等国家及省部级科研项目50余项，获得国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步一等奖1项、二等奖6项、三等奖1项。

　　《突发事件条件下的列车运行组织》以铁路突发事件发生率偏高为背景，采用自上而下的系统分析方法，对突发事件条件下铁路列车运行组织理论与方法进行了深入研究。《突发事件条件下的列车运行组织》共包括十一章，内容包括：绪论、铁路列车运行组织工作概论、突发事件条件下列车运行组织、突发事件条件下的运输组织模式、突发事件条件下的旅客列车服务网络特性分析、突发事件条件下铁路通过能力计算、突发事件条件下列车运行可行路径集生成、突发事件条件下列车运行径路分配、基于收敛模糊粒子群优化的列车运行调整、突发事件条件下列车运行组织实证分析、结论。
　　《突发事件条件下的列车运行组织》结构严谨、理论与实践相结合，反映了作者在铁路运输调度领域的开创性工作，是一本全面介绍突发事件条件下路网列车运行组织理论的学术专*，可供从事铁路运输组织生产与管理人员、科研人员参考，也可供高等院校相关领域的研究生教学参考。

　　《突发事件条件下的列车运行组织》：
　　2.法国高速铁路运输组织模式
　　法国TGV高速铁路系统运输组织模式可以归结为以下3种：
　　（1）新线客运专用；
　　（2）新线与既有线兼容；
　　（3）高密度少中转的运输组织模式。新线客运专用是指在新建的高速铁路上行驶TGV高速列车，即所谓的“纯高速”，最高速度从东南线的270km／h发展到大西洋线的300km／h，又发展到地中海线的350km／h。与此同时，在不中断运行的情况下，让原先在客运专线上行驶一段或全程的高速列车驶入既有线，继续以160km／h及以上的速度行驶。法国采用“高速列车下高速线”的方法，延长TGV高速列车的运行距离，拓展了其通达范围，从而减少旅客换乘，扩大了客流吸引范围，取得了明显效果。如巴黎东南线高速铁路长454km，高速列车运行总里程达1500km.通达法国南部各主要城市，高速运行距离延长近5倍。
　　从整体上讲，法国高速铁路可以归结为“全高速一下线运行”的运输模式，高速铁路线上仅运行高速列车。但高速列车不仅可以在高速线上运行，而且还可以在与高速线相衔接的既有线路上运行。这样，一方面使新线运力得到最佳发挥；另一方面能充分利用既有的基础设施，尽量减少在高度都市化地区进行困难和昂贵的工程建设，列车可以方便地进入如巴黎、里昂这样的大城市。
　　法国高速铁路从系统的整体性角度考虑，为充分使用高速机车车辆，获得最佳经济效益，采取以下组织方法：
　　（1）根据运营要求合理安排线路维修天窗，高速线上高速列车一般只在白天运行。在白天，除特殊情况外，一般不进行维修，而为满足维修规则的要求，在线路上仍必须留有维修作业所需的“维修天窗”，时间至少1.5h。
　　（2）充分利用TGV高速列车可双向运行的特性，按照折返时间要求尽量把某一方向的列车时刻表和反方向的列车时刻表衔接起来。
　　（3）充分利用TGV高速列车可联挂的特性，在一天、一周及突发的高峰时刻，实行两组列车联挂编组，以运载更多的乘客。
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第一章 绪论
第一节 概述
第二节 本著作内容与关键概念界定
第三节 国内外研究综述
第四节 本著作内容结构

第二章 铁路列车运行组织工作概论
第一节 铁路运输组织工作
第二节 铁路区段行车调度工作
第三节 路网列车运行调度工作

第三章 突发事件条件下列车运行组织
第一节 突发事件概述
第二节 突发事件条件下的铁路运输系统
第三节 突发事件条件下铁路运输组织宏观模型
第四节 突发事件条件下列车运行组织与正常条件下的区别
第五节 突发事件条件下列车运行组织问题的层次结构分析
第六节 突发事件条件下列车运行组织问题特性分析
第七节 突发事件条件下列车运行组织方略
本章小结

第四章 突发事件条件下运输组织模式
第一节 运输组织模式概述
第二节 突发事件条件下运输组织模式
本章小结

第五章 突发事件条件下旅客列车服务网络特性分析
第一节 构建列车服务网络
第二节 突发事件条件下旅客列车服务网络分析
第三节 突发事件条件下列车服务网络的脆弱性分析
本章小结

第六章 突发事件条件下铁路通过能力计算
第一节 正常条件下铁路通过能力计算
第二节 突发事件恶劣气候的影响分析
第三节 突发事件条件下铁路区间通过能力的分析计算
本章小结

第七章 突发事件条件下列车运行可行径路集生成
第一节 最短径路生成研究现状
第二节 突发事件对路网拓扑结构的影响
第三节 径路生成模型与算法
本章小结

第八章 突发事件条件下列车运行径路分配
第一节 模糊线性规划
第二节 突发事件条件下列车运行径路分配模型基础
第三节 突发事件条件下列车运行径路分配模型描述
第四节 突发事件条件下列车运行径路分配模型分析与求解策略
第五节 突发事件条件下列车运行径路分配模型求解
本章小结

第九章 基于收敛模糊粒子群优化的列车运行调整
第一节 突发事件条件下列车运行调整模型设计
第二节 收敛模糊粒子群优化算法
第三节 突发事件条件下列车运行调整原则于求解中的体现
第四节 突发事件条件下列车运行组织双层规划模型求解步骤
本章小结

第十章 突发事件条件下列车运行组织实证分析
第一节 突发事件场景假设
第二节 本例受影响区间能力计算
第三节 本例列车可行径路集生成
第四节 相关数据获取
第五节 本例列车运行组织问题求解
本章小结

第十一章 结论
第一节 研究内容及结论
第二节 著作创新点
附录
参考文献
索引