《大跨悬索桥的设计与施工》是高等院校的基础课教材，共分为九章，内容包括构思、设计原则、构造述要、施工特点、美国工程师修建的悬索桥、英国工程师修建的悬索桥、丹麦和瑞典的悬索桥、日本的悬索桥和我国的悬索桥。《大跨悬索桥的设计与施工》给供相关学者参考阅读。

　　《大跨悬索桥的设计与施工》：
　　在对每根丝股进行调丝及扎股之后，将丝股最终落位于各鞍之前，应抓紧时间进行调股这项工作的内容是：用千斤顶在主鞍处将丝股顶高少许，使它处于自由悬挂状态，并借助靴跟处千斤顶来调节丝股的垂度。待垂度调好之后，立即用垫片将靴跟内的空隙垫紧（或用螺母将靴跟位置固定），随后让丝股落位，并让千斤顶退油。 
　　从施工精度的要求出发，调丝和调股都要在凌晨、温度均匀时进行。 
　　9.紧缆 
　　在大缆各丝股都落位之后，应该立即用紧缆机将大缆截面挤压成圆形。紧缆机包含一可以开闭的环状刚性钢架（打开是为能将它装在大缆之外，闭合是为了进行紧缆作业），一般有6个（或8个，乃至12个）置在径向的千斤顶（可以是液压式或螺旋式），在各千斤顶的活塞顶端装有按大缆最终直径制造的圆弧状靴块，千斤顶的另一端则是抵紧在上述环状钢架上。每一悬索桥一般需要配备4台紧缆机，以便能在一条大缆主跨及边跨的对称位置进行紧缆。每一千斤顶压力一般是70—100tf（但韦拉扎诺桥及博斯普鲁斯第二桥曾让各顶的压力高达272～300tf）。紧缆机能够沿着大缆移动。继压紧之后，为免丝股松散，要立即用钢丝或扁钢每隔0.7—0.9m捆一道。 
　　在缆的全长经过压紧并捆好之后，在凌晨温度均匀时，应当对缆的长度进行丈量。随即将索夹具体位置逐个标记在大缆之上。
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第一章 构思
（一）关于工程构思
（二）缆在竖向荷载下的计算
（三）两铰式悬索桥在竖向荷载下的计算
（四）缆、锚、塔
（五）加劲梁
（六）悬索桥在大跨范围内的适用情况
（七）将构思转变成现实时的注意事项

第二章 设计原则
（一）汽车活荷载
（二）其它荷载
（三）荷载组合，两类验算方法
（四）缆的验算
（五）锚碇验算
（六）塔的验算
（七）加劲梁计算
（八）吊索计算

第三章 构造述要
（一一）缆
（二）锚碇
（三）塔
（四）加劲梁
（五）鞍
（六）靴跟
（七）索夹及吊索

第四章 施工特点
（一）用空中送丝法架缆
（二）预制平行丝股的制造及架设
（三）加劲梁架设

第五章 美国工程师修建的悬索桥
（一）华盛顿桥
（二）旧金山海湾桥
（三）金门桥
（四）韦拉扎诺桥
（五）葡萄牙的四月二十五日桥
（六）纽波特桥

第六章 英国工程师修建的悬索桥
（一）福斯桥
（二）塞文桥
（三）土耳其的博斯普鲁斯海峡两座桥
（四）亨伯桥
（五）香港青马大桥

第七章 丹麦和瑞典的悬索桥
（一）丹麦小贝耳特桥
（二）丹麦大贝耳特桥
（三）瑞典滨海高桥

第八章 日本的悬索桥
（一）大鸣门桥
（二）下津井濑户大桥
（三）北备赞及南备赞濑户大桥
（四）明石大桥

第九章 我国的悬索桥
（一）汕头海湾大桥
（二）丰都长江大桥
（三）西陵峡长江大桥
（四）虎门珠江大桥
（五）江阴长江大桥
（六）厦门海沧大桥

附录（一） 英国公路桥荷载规范BD37／88摘译
附录（二） 重要桥名的英译名
附录（三） 主要中英名词对照
附录（四） 单位转换
参考文献