《交通运输建设科技丛书·公路基础设施建设与养护：MLS66足尺沥青路面加速加载试验》系统地介绍利用足尺路面加速加载试验设备Ml。$66开展试验的基本试验设计方法和数据采集方法，以及近年来开展的代表性足尺路面加速加载试验项目主要成果。全书共分为6章，第l～3章主要介绍路面加速加载试验的背景、方法，包括沥青路面与加速加载试验、Ml，S66的加速加载试验设计与实现、加速加载试验数据的采集；第4～6章为利用MLS66开展足尺沥青路面加速加载试验的实例，包括钢桥面铺装加速加载试验、高速公路沥青路面加速加载试验和微表处加速加载试验。《交通运输建设科技丛书·公路基础设施建设与养护：MLS66足尺沥青路面加速加载试验》是对国内首次采用第三代直线式足尺路面加速加载设备的总结，可为未来拟选用此类设备开展相关研究的科研机构在试验设计、设备使用、路面性能检测与评价以及试验数据分析方面提供借鉴。
　　《交通运输建设科技丛书·公路基础设施建设与养护：MLS66足尺沥青路面加速加载试验》可供道路工程技术人员以及路面试验设备研制人员参考。

　　《交通运输建设科技丛书·公路基础设施建设与养护：MLS66足尺沥青路面加速加载试验》：
　　对于力学指标的监测，除了上述几类指标外，还需监测APT过程中路面结构内部和试验地点温湿度数据，以便于确定路面结构力学分析时的边界条件。
　　3.2.2传感器的选型
　　通过在路面结构内部布设传感器的方式，监测和分析动载条件下路面结构力学响应特性，一直受到道路科研领域的普遍关注，其中传感器的选择受到传感器测量原理、封装材料、尺寸规格等因素的限制，成为监测系统设计至关重要且颇具难度的问题。
　　（1）传感器的结构和尺寸规格不能影响道路的使用性能
　　J.RichardWillis在总结美国APT研究中路面内部参数采集的实践经验时认为结构内部的参数采集对于APT的成功具有重要意义，传感器附近压实度不足有可能引起路面结构发生源自传感器附近的早期破坏。引起传感器附近压实度不足的原因：一是因为传感器封装材料不耐热、不耐压，需要施工后埋设，进而导致埋设传感器位置的混合料与周围路面混合料存在着明显的离解面；二是因为传感器的结构和尺寸规格超出了沥青面层或基层的厚度限制，影响了压实的均匀性。
　　（2）传感器需具有较高的成活率、准确性、数据重现性和较低的成本
　　Sebaaly等从传感器选型、安装、检测的角度认为，传感器的自身成活率、结果准确性、数据重现性、稳定性、成本等是选择传感器的标准；对于施工过程中埋设和工后钻芯埋设两种方法，认为工后钻芯埋设的方法，由于采用了树脂作为黏结剂，明显增大了结构强度，造成测量结果不准确。
　　（3）传感器需耐热、抗干扰能力强且封装材料具有较小的刚度
　　在沥青路面中埋入传感器，传感器需要承受180°C左右的高温，并且还要承受压路机较大的冲击和碾压作用，由此对传感器封装材料的耐热性和坚固性提出了较高的要求。而这类传感器常常是在野外使用，对于现场恶劣的环境，还需要传感器本身不受外界各种形式的降水和腐蚀作用的影响，特别是当存在强电磁干扰时，传感器的信号不应随之发生漂移，即传感器需具有较强的抗干扰能力。另外，如果传感器的封装材料刚度较大，必然会增加传感器埋设位置的结构强度，会使最终的测量结果严重失真，因此在传感器设计中需要选择与沥青混合料或基层水泥稳定类材料具有相近变形特性的封装材料，即要充分考虑传感器与周围混合料的协同变形能力。
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第1章 沥青路面与加速加载试验
1.1 引言
1.2 沥青路面设计及其性能
1.3 代表性的APT设备／设施
1.4 结语
本章参考文献

第2章 MLS66的APT设计与实现
2.1 MLS66的组成与原理
2.2 MLS66的操作
2.3 APT设计与实现
2.4 结语
本章参考文献

第3章 APT数据采集及其信息系统构建
3.1 APT数据采集系统
3.2 力学响应数据的采集
3.3 车辙与环境数据的采集
3.4 路面破损及其记录
3.5 APT信息系统的搭建
3.6 结语
本章参考文献

第4章 钢桥面铺装足尺加速加载试验
4.1 钢桥模型与铺装结构
4.2 试验内容和加载方案
4.3 试验过程与结果
4.4 结语
本章参考文献

第5章 高速公路沥青路面加速加载试验
5.1 试验内容与路面结构
5.2 加载方案与数据采集
5.3 车辙变化规律
5.4 路面承载能力的变化
5.5 力学响应特性
5.6 结语
本章参考文献

第6章 微表处加速加载试验
6.1 加载方案与数据采集
6.2 表面服务功能检测结果与讨论
6.3 力学响应监测结果与讨论
6.4 结语
本章参考文献