第2章  应急疏散交通基础模型
　　应急疏散交通基础模型是应急疏散路径选择与交通组织优化模型的重要组成部分，也是其研究基础。由于突发事件具有偶然性等特点，使得疏散0D（0rigin．destination）分布与常态下的交通出行有很大不同，疏散交通流的宏观和微观特性相比于常态下的交通流也有变化，从而导致疏散路网中路段与交叉口通行能力均与常态值存在差异，进而影响到疏散路径选择和交通组织优化。
　　2．1  应急疏散交通需求分析
　　2．1．1  应急疏散交通需求预测流程
　　合理预测应急疏散的交通需求是制定切实可行的应急疏散方案的基础。在应急疏散情况下，各类交通组织措施强制执行，人员疏散常被要求按照指挥部统一指挥，运用一定的交通方式，按照一定的疏散路径到达指定疏散点。此时，交通组织和交通管理对需求的影响贯穿于交通生成、交通分布、方式划分和交通分配整个过程，极大地影响着预测结果。
　　1．背景交通量预测
　　20世纪50年代，随着西方国家私人小汽车的增多与城镇化的发展，需要新建大规模的道路网络来满足需求，因此当时的交通需求预测主要用于服务新建道路网络的规划与设计。1962年，美国芝加哥市在其交通规划研究中首次提出了“生成一分布一方式划分一分配”的预测方法。随后，“四阶段”的城市交通需求预测技术曰渐成熟，形成了较为完善的理论体系。随着计算机技术的进步，国际上大批交通规划软件，如美国的nansCAD、TRANPLAN和英国的TRIPS等，其交通需求预测都是基于“四阶段”法完成。
　　我国从20世纪80年代才开始着手对城市交通需求预测理论与方法的研究，目前仍多采用“四阶段”预测分析的模式，其中以东南大学自行研发的TranStar为代表的交通规划软件也沿用了“四阶段”法。因此，在对应急疏散背景交通需求进行预测时，可以借鉴城市综合交通规划中的预测内容，如图2—1所示。
　　……

前言
第1章  绪论
1．1  研究背景
1．2  国内外研究现状与评述
1．2．1  应急疏散基本特性
1．2．2  疏散路径选择模型
1．2．3  应急交通组织设计
1．2．4  公交导向应急疏散
1，2．5  疏散交通仿真模型
1．2．6  目前研究存在的不足
1．3  本书结构与內容
第2章  应急疏散交通基础模型
2．1  应急疏散交通需求分析
2．1．1  应急疏散交通需求预测流程
2．1．2  大型活动疏散需求时间加载模型
2．2  疏散交通流特性
2．2。1  宏观特性
2．2．2  微观特性
2．3  疏散状况下的道路通行能力模型
2．3，1  疏散状况下的路段通行能力模型
2．3．2  疏散状况下的信号交叉口通行能力模型
2．4  疏散状况下的路阻函数模型
2．4．1  建模思路和框架
2．4．2  路段阻抗模型
2．4．3  信号交叉口阻抗模型
2．5  本章小结
第3章  基于过饱和度控制的应急疏散路径规划模型
3．1  应急疏散下的路径规划问题分析
3．1．1  交通分配与平衡分析
3．1．2  应急疏散下的静态路径规划模型
3．1．3  现有模型存在的问题
3．2  网络备用容量理论
3．2．1  网络容量问题的提出
3．2．2  网络备用容量的概念与模型
3．3  过饱和控制路径规划模型
3．3．1  过饱和度的概念与意义
3．3．2  数学建模
3．4  求解算法
3．4．1  单层双目标规划模型求解算法
3．4．2  双层规划模型求解算法
3．5  模型验证
3．5．1  测试网络设计
3．5．2  敏感性实验设计
3．5．3  实验结果分析
3．6  本章小结
第4章  基于CTM的应急疏散动态路径选择模型
4．1  疏散交通动态传输模型
4．1．1  常态下的CTM
4．1．2  疏散条件下的LGCTM
4．1．3  基于LGCTM的路径实际阻抗模型
4．2  应急疏散动态路径选择模型
4．2．1  建模思路
4．2．2  基于DSU0的疏散路径选择模型
4．3  求解算法
4．4  模型验证
4．4．1  疏散交通网络构建
4．4．2  疏散路径选择计算结果
4．4．3  与实测数据对比
4．5  本章小结
第5章  应急疏散交通组织设计
5．1  应急疏散中的临时性交通组织问题
5．2  节点层面的交通组织设计与分析
5．2．1  应急疏散下的交叉口渠化设计理论
5．2．2  交叉口公交导向渠化设计方法
……
第6章  基于国道的应急疏散网络优化模型
第7章  公交导向的应急疏散网络优化模型
第8章  应急疏散交通流主动控制方法
第9章  应急疏散交通仿真评测与案例分析
参考文献