相关部门和研究单位对于交通运输与国民经济的关系、各种运输方式的技术经济特征、不同运输方式的合理分工、交通运输发展战略和规划等进行了研究，推动了交通运输理论的发展，掀起了交通运输在国民经济的地位作用、发展综合运输、加快各种运输方式协调发展等方面研究的热潮。
（2）各种运输方式的发展为发展综合运输创造了条件
客观的发展需要和研究的深入，提高了整个社会对于交通运输发展的认识。在发展策略和政策措施上，逐步以铁路为主的比较单一的发展模式转向了以铁路为骨干、公路为基础、其他运输方式相协调的发展模式，形成了各种运输方式争相发展的局面，加快了我国交通运输的总体发展。随着各种运输方式的发展水平差距开始缩小，各自的基础实力逐渐增强，不仅增加了相互配合和互补，也形成了一定程度的发展竞争，为综合运输的发展创造了较为有利的发展基础和条件。
随着各种运输方式基础的逐渐增强，客观上提出了协调发展、合理结构比例、衔接配合等问题。但是，在交通运输整体不足，对国民经济的发展形成“瓶颈”制约的状况下，各种运输方式的发展仍然具有重要意义，而且，我国的交通运输尚处于分部门管理阶段，建设资金部门间不通用，鉴于此，推动各种运输方式通过各自各种可能的资金渠道，加快建设，增加总体供给，是该时期交通运输发展的首要任务。这一时期的综合运输研究重点也是围绕这一任务进行政策、资金渠道等方面的研究，同时也投入较多力量对综合运输网布局规划、主要货物运输通道建设、港口集疏运网络等进行研究。
（3）综合运输理论研究的重点和特点
这一时期，我国综合运输研究重点在推动各种运输方式加快发展，已解决能源等大宗物资运输，在发展政策、运输网络建设规划、主要货物铁水联运、港口集疏运系统建设等方面的具体实际工作中取得了许多重要成果。在交通网规划和建设的实际工作中，一定程度上体现了促进各种运输方式共同发展、协调配合的思想，对综合运输的内涵、定义等进行了一定的思考，但尚未形成较系统的理论。
该阶段综合运输发展的思想，除了联运通路、集疏运系统中的各种运输方式衔接配合以外，主要体现在各种运输方式的分工、按比例发展、综合平衡的思想上。对于各种运输方式的技术经济特征进行了较多的研究，突出了经济型比较的作用；在线路布局上更加强调各种运输方式的分工，以“通得了、走得了”为主要建设目标；综合运输大通道、功能组合的发展思想和理念尚处于开始形成和较大的争议之中。
第三阶段：现代综合运输体系理论初步形成阶段（20世纪90年代）
（1）各种运输方式基础实力进一步增强，建设综合运输体系逐步得到认同
这一时期，随着经济总量规模和建设规模不断增大，客货运输需求大幅增长，运输紧张状况加剧，成为国民经济发展的“瓶颈”。加之在20世纪80年代的理论研究和实践成果，交通工作者和政府部门更加深切地认识到综合运输发展的重要性，并加强了这方面的研究工作，理论体系开始逐步建立。
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